德國(guó)敦豪集團(tuán)工作人員正在測(cè)試送貨無(wú)人機(jī)。

“送貨無(wú)人機(jī)是快遞行業(yè)的必然趨勢(shì)，我們必須 在這一領(lǐng)域拔得頭籌。”日前，德國(guó)敦豪集團(tuán)董事會(huì)成員、電子商務(wù)部負(fù)責(zé)人尤爾根·戈?duì)柕滤菇议_旗下第三代送貨無(wú)人機(jī)的面紗。展臺(tái)上，這款翼展2米、自重 12公斤的無(wú)人機(jī)，有著簡(jiǎn)潔的流線型設(shè)計(jì)，與前兩代四旋翼直升無(wú)人機(jī)相比，它擁有直升機(jī)機(jī)身和運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼——外觀近似雙渦輪螺旋槳飛機(jī)。第三代無(wú)人機(jī)的飛 行高度為70—100米，時(shí)速高達(dá)80—126公里，單次飛行距離可達(dá)8.3公里，可以在機(jī)艙內(nèi)攜帶2公斤以內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)件貨物。

“獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)使它具有兩種不同的飛行模式。當(dāng)它起飛、降落時(shí)，運(yùn)動(dòng)軌跡很像直升機(jī)，可以垂直起降；當(dāng)飛行高度到達(dá)三四十米的時(shí)候則會(huì)切換 模式，機(jī)翼旋轉(zhuǎn)90度，飛行高度和時(shí)速也比前兩代大大提升，降低了被捕獲的風(fēng)險(xiǎn)，也更適合在天氣變化頻繁復(fù)雜的山區(qū)飛行。”敦豪包裹公司企業(yè)客戶部高級(jí)副 總裁歐勒·諾德霍夫告訴記者，第三代送貨無(wú)人機(jī)預(yù)計(jì)在今年1月至3月期間，在德國(guó)南部的巴伐利亞阿爾卑斯山脈進(jìn)行試飛、野外測(cè)試和數(shù)據(jù)收集，供下一階段的 研發(fā)使用。

“如果說(shuō)之前的兩代送貨無(wú)人機(jī)是尚需人工操控的半自動(dòng)無(wú)人機(jī)，那么第三代送貨無(wú)人機(jī)是真正的全自動(dòng)‘無(wú)人’操控。不僅飛行線路全程自動(dòng)操控， 起降、裝卸等也是全部自行完成。”諾德霍夫告訴記者，“我們?cè)诎头ダ麃喼莸睦滋販乜藸栃℃?zhèn)山區(qū)內(nèi)，建立了兩座‘空港’。‘空港’上部是無(wú)人機(jī)起降平臺(tái)，下 部是包裹自取中心。當(dāng)無(wú)人機(jī)飛近‘空港’時(shí)，起降平臺(tái)的穹頂會(huì)自動(dòng)打開，供無(wú)人機(jī)降落。‘空港’內(nèi)，無(wú)人機(jī)可以完成自動(dòng)卸貨、重新裝貨、更換電池，無(wú)需休 息，即可飛往下一個(gè)站點(diǎn)。”然而，諾德霍夫強(qiáng)調(diào)，第三代無(wú)人機(jī)尚在試驗(yàn)階段，最重要的工作還是收集數(shù)據(jù)，尤其是收集問(wèn)題數(shù)據(jù)。由于無(wú)人機(jī)仍不能完全克服高 原山區(qū)的“極端氣候”，原定于展示當(dāng)日進(jìn)行的首次試飛，因?yàn)闅夂虿患讯七t進(jìn)行。

2014年9月至12月，敦豪在德國(guó)北海的尤伊斯特島，進(jìn)行了第二代送貨無(wú)人機(jī)的飛行試驗(yàn)，記者的鄰居艾里希·赫迪納，作為小島上唯一一家藥 店的店主，成為了這次試驗(yàn)的客戶。赫迪納告訴記者，無(wú)人機(jī)送貨的意義不可小視。“試驗(yàn)期間，一位島民發(fā)生意外，急需一種止疼藥。多虧了送貨無(wú)人機(jī)，當(dāng)天下 午就能到貨。無(wú)人機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)在于，即便在大霧和夜晚等不適合普通飛機(jī)飛行的極端天氣，它也能按時(shí)無(wú)誤地送貨上門。”

戈?duì)柕滤贡硎?，第三代送貨無(wú)人機(jī)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)在天氣復(fù)雜多變的環(huán)境里全自動(dòng)飛行，不僅可以在緊急關(guān)頭運(yùn)送急救物資，一旦投入商用，帶來(lái)的是整個(gè)快 遞行業(yè)服務(wù)理念的升級(jí)，滿足“工業(yè)4.0”背景下提供個(gè)人定制化服務(wù)的趨勢(shì)。“無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)的核心不在于使用無(wú)人機(jī)，而是更加個(gè)性化地滿足客戶對(duì)縮短送 貨時(shí)間的需求。每天德國(guó)在郵寄的包裹有350萬(wàn)到400萬(wàn)件，信件達(dá)到6400萬(wàn)封。其中，大部分的急件都是幾頁(yè)紙的文件而已。所以，未來(lái)送貨無(wú)人機(jī)的商 業(yè)市場(chǎng)前景廣闊。”

目前，德國(guó)政府現(xiàn)有對(duì)民用無(wú)人機(jī)的使用規(guī)章仍相對(duì)嚴(yán)格。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定，自重在5至25公斤間的無(wú)人機(jī)，必須到各聯(lián)邦州的航空管理局登記注冊(cè)； 在距離人群100米范圍內(nèi)禁止放飛無(wú)人機(jī)；在機(jī)場(chǎng)可以管控的航空范圍內(nèi)，無(wú)人機(jī)飛行高度最高為100米，一旦超出機(jī)場(chǎng)基站管控范圍，則必須向有關(guān)當(dāng)局申請(qǐng) 放飛批準(zhǔn)，以防干擾正常飛機(jī)飛行。此外，無(wú)人機(jī)機(jī)主必須為其上保險(xiǎn)，以確保飛行器損壞后有保險(xiǎn)可以補(bǔ)償損失。


“2016年將成為商用無(wú)人機(jī)之年。”英國(guó)朱尼普研究公司近日公布的《無(wú)人機(jī)：2015—2020年消費(fèi)與商業(yè)應(yīng)用、法規(guī)與機(jī) 遇》研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2016年商用無(wú)人機(jī)的銷售額將達(dá)到4.81億美元，較2015年上漲84%。由于無(wú)人機(jī)的價(jià)格不斷下降，行業(yè)門檻降低，商業(yè)無(wú)人機(jī)應(yīng) 用面大大增加，已經(jīng)被應(yīng)用到了地圖測(cè)繪、檢測(cè)、監(jiān)控等全新領(lǐng)域。歐洲航空安全局已于2015年起，對(duì)無(wú)人機(jī)的專屬航線進(jìn)行規(guī)劃，試圖在現(xiàn)有的航空空域中專 辟航道。從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，歐洲商業(yè)無(wú)人機(jī)的正式使用只是時(shí)間與方式的問(wèn)題。