工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的廠家和用戶也大多認(rèn)為航模與無(wú)人機(jī)的區(qū)別是飛控、飛控是無(wú)人機(jī)的核心。然而在這個(gè)圈子里并不承認(rèn)帶飛控的飛行器就一定是無(wú)人機(jī)，在他們口中還有一個(gè)詞“航模級(jí)飛控”。他們大多對(duì)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的飛控系統(tǒng)嗤之以鼻、嘗試者則不少對(duì)可靠性怨聲載道：“航模飛控干不了活兒，摔飛機(jī)的太多了。”
業(yè)內(nèi)人士表示：他們的無(wú)人機(jī)是干活兒用的，使用強(qiáng)度是消費(fèi)級(jí)的航拍機(jī)不可比擬的；關(guān)鍵時(shí)刻掉了會(huì)砸招牌的、而且安全責(zé)任也擔(dān)待不起；另外一架無(wú)人機(jī)的硬件成本就動(dòng)輒幾十萬(wàn)，掉飛機(jī)的成本太高了。工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)飛控一方面要經(jīng)過(guò)更嚴(yán)苛的軟硬件測(cè)試、保證更低的出bug幾率；另一方面會(huì)有慣性導(dǎo)航系統(tǒng)做輔助，提高干擾后的生存率；當(dāng)然這樣的飛控價(jià)格也至少高出一個(gè)數(shù)量級(jí)。
以下是某無(wú)人直升機(jī)的驗(yàn)收科目，可供參考。
1、自主起降
2、8字航線（因?yàn)?字有連續(xù)交替的左、右轉(zhuǎn)對(duì)飛控要求較高；要求航線偏離不超過(guò)10米）
3、超視距飛行
4、中斷鏈路（拔掉控制飛行的電臺(tái)，讓飛機(jī)自主返航降落）
另外業(yè)內(nèi)的一些激進(jìn)派甚至不承認(rèn)多旋翼是飛行器，認(rèn)為多旋翼就是帶幾個(gè)電機(jī)的控制器；多旋翼只是一個(gè)廉價(jià)飛行平臺(tái)。
“你們那不叫無(wú)人機(jī)，玩具而已；翼龍才是無(wú)人機(jī)。”——某研究所的某專家如是說(shuō)。
軍用無(wú)人機(jī)行業(yè)內(nèi)也認(rèn)為飛控是無(wú)人機(jī)的大腦、是至關(guān)重要的一環(huán)。所以他們對(duì)飛控系統(tǒng)也很重視。某專家就曾表示：“他們的飛控成本很高、也很重；這些功能民用的產(chǎn)品幾百克就能實(shí)現(xiàn)、成本也很低，但是精度和可靠性上不去。”另有專家表示：“軍用無(wú)人機(jī)的飛控首先就不能那么依賴衛(wèi)星和磁航向、而更信賴慣導(dǎo)。”
但是除了一般民用無(wú)人機(jī)也常說(shuō)的飛控外，一架無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)的流程就與有人機(jī)也差不太多了。需要考慮翼型設(shè)計(jì)、需要吹風(fēng)洞、需要出廠試飛、也需要到閻良試飛院進(jìn)行國(guó)家級(jí)驗(yàn)收審定。
除此之外在軍方眼中無(wú)人機(jī)也不僅僅是一架無(wú)人機(jī)，而是一個(gè)作戰(zhàn)系統(tǒng)：
框圖拍自國(guó)防工業(yè)出版社《先進(jìn)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)與作戰(zhàn)運(yùn)用》
在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中不光有一般印象里的飛機(jī)、飛控、任務(wù)載荷，還有支持無(wú)人機(jī)運(yùn)作的包括人員在內(nèi)的保障系統(tǒng)。
由此觀之一千個(gè)人就有一千個(gè)哈姆雷特，一千個(gè)行業(yè)也會(huì)理解出一千種無(wú)人機(jī)。軍用、工業(yè)及消費(fèi)級(jí)之間若干的細(xì)分領(lǐng)域，機(jī)型種類繁多、千差萬(wàn)別。這個(gè)行業(yè)的內(nèi)容難以僅用“無(wú)人機(jī)”三字概括；無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)非只言片語(yǔ)可以說(shuō)清；無(wú)人機(jī)的未來(lái)亦不是一兩篇報(bào)告可以描繪清楚。真正要讓無(wú)人機(jī)技術(shù)造福每一個(gè)行業(yè)、每一個(gè)人需要廠商的努力、政策方的規(guī)范、更需要專業(yè)的媒體人在其中盡自己的一分力，環(huán)球網(wǎng)專門(mén)成立無(wú)人機(jī)頻道的原因也正是如此。然而我們的力量畢竟也是有限的，我們希望能得到社會(huì)上資源、知識(shí)、甚至資本的支持。我們更希望網(wǎng)友們能提供自己獨(dú)特的視角，說(shuō)說(shuō)你眼中的無(wú)人機(jī)是什么樣子的？ （A姐：滿意了嗎？）
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