發(fā)布日期：2016-05-14??來源：云南睿濱航空科技有限公司
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要在空中飛行，需要考慮的不外乎空力的問題，要制造具有優(yōu)越的空力的飛機就必須考慮到 重量、升力、阻力、推力 四個基本要素。 1、談重量除去機體重量、燃料乘坐的人之外還包括貨 物的撘載量。升力就是飛機勝過重量的力量。 2、 阻力就是種種氣流交織在一起把飛機引向后方的力量。 鳥類和飛機的升力，主要是借著氣流流過機翼表面的氣流所造成的。航空界以前有句俗語說 : 只要有強力的引擎即使是門板也一定能飛。這句話雖然是夸張了點，但并非不切實際，因為只要給予螺旋槳強大的馬力，任何笨拙的機翼也能強拉飛起來。但是要在 空中飛的更有效率分法是調整機體的形狀。換句話說，要最大限度的發(fā)揮升力，最小限度的抑制阻力。 飛機在前進的時候，機翼上面的氣流比機翼下面低，也就是說，飛行中的飛機就是在空氣中氣流插進去的異物，促使氣流把飛機往上推擠。 升力大小因為種種的因素而被決定。其中之一就是機翼的面積，被氣流吹打的面積越大，產生的升力越大。第二個要素是速度，流經過機翼的的空氣越快，上下的壓 力差也就越大。第三個要素是沖角，也就是說，對氣流的機翼的傾斜度在某一定界線內，使得機翼上面的氣流通路較長，速度便增加，與機翼下的流速差增加，升力也就變大，因此沖角越大升力也越大。 隨著升力的作用與飛機的前進便產生了所謂的阻力，阻力主要有三種，那就是 摩擦力、形狀阻力和誘導阻力，前兩種是因為飛機通過空氣發(fā)生的，可以借著航空科學的進步和機體流線形調整而減小，我們可以想象一個方盒子跟一個圓球在空氣 中前進的阻力差別。誘導阻力則是機翼所產生的升力的副產物，可以說這是發(fā)生升力必然引起的代價。因為升力是由于氣壓差所產生，但是同時也發(fā)生吹下或伴流之 類的情勢。這主要是在翼的尖端引起的，隨著飛機的前進，機翼尖端便會產生螺旋狀的氣尾，將飛機拉向后，這就是所謂的誘導阻力。 一個機翼不可能無限長，一定有端點，我們現在知道翼端是很多問題的根源，翼前緣有點后掠的飛機，因幾何形狀的關系，翼前緣的氣流不但往后走而且往外流，使翼端氣流更復雜。 ３：把翼端裝上油箱或電子戰(zhàn)裝備，順便隔離氣流，不讓它往上翻。
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