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學習飛行,盡在睿濱

發(fā)布日期:2016-05-14??來源:云南睿濱航空科技有限公司我要投稿我要評論
學習飛行,盡在睿濱
飛行原理篇:
        要在空中飛行,需要考慮的不外乎空力的問題,要制造具有優(yōu)越的空力的飛機就必須考慮到 重量、升力、阻力、推力 四個基本要素。 
1、談重量除去機體重量、燃料乘坐的人之外還包括貨  物的撘載量。升力就是飛機勝過重量的力量。 
2、  阻力就是種種氣流交織在一起把飛機引向后方的力量。
3、 推力就是勝過抗力在空氣中使飛機前進的力量。 
       鳥類和飛機的升力,主要是借著氣流流過機翼表面的氣流所造成的。航空界以前有句俗語說 : 只要有強力的引擎即使是門板也一定能飛。這句話雖然是夸張了點,但并非不切實際,因為只要給予螺旋槳強大的馬力,任何笨拙的機翼也能強拉飛起來。但是要在 空中飛的更有效率分法是調(diào)整機體的形狀。換句話說,要最大限度的發(fā)揮升力,最小限度的抑制阻力。 
      飛機在前進的時候,機翼上面的氣流比機翼下面低,也就是說,飛行中的飛機就是在空氣中氣流插進去的異物,促使氣流把飛機往上推擠。 升力大小因為種種的因素而被決定。其中之一就是機翼的面積,被氣流吹打的面積越大,產(chǎn)生的升力越大。第二個要素是速度,流經(jīng)過機翼的的空氣越快,上下的壓 力差也就越大。第三個要素是沖角,也就是說,對氣流的機翼的傾斜度在某一定界線內(nèi),使得機翼上面的氣流通路較長,速度便增加,與機翼下的流速差增加,升力也就變大,因此沖角越大升力也越大。   
        隨著升力的作用與飛機的前進便產(chǎn)生了所謂的阻力,阻力主要有三種,那就是 摩擦力、形狀阻力和誘導阻力,前兩種是因為飛機通過空氣發(fā)生的,可以借著航空科學的進步和機體流線形調(diào)整而減小,我們可以想象一個方盒子跟一個圓球在空氣 中前進的阻力差別。誘導阻力則是機翼所產(chǎn)生的升力的副產(chǎn)物,可以說這是發(fā)生升力必然引起的代價。因為升力是由于氣壓差所產(chǎn)生,但是同時也發(fā)生吹下或伴流之 類的情勢。這主要是在翼的尖端引起的,隨著飛機的前進,機翼尖端便會產(chǎn)生螺旋狀的氣尾,將飛機拉向后,這就是所謂的誘導阻力。   
        一個機翼不可能無限長,一定有端點,我們現(xiàn)在知道翼端是很多問題的根源,翼前緣有點后掠的飛機,因幾何形狀的關系,翼前緣的氣流不但往后走而且往外流,使翼端氣流更復雜。  
 
于是有各式各樣的方法來減少誘導阻力,常見的有 :  
1:把翼端整成圓弧狀,盡點人事。  
2:把下翼面往上整形,希望渦流盡量離開翼端。 
 3:把翼端裝上油箱或電子戰(zhàn)裝備,順便隔離氣流,不讓它往上翻。  





快來學習飛行吧

2016年5月15日
睿濱模擬飛行中心
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本文鏈接:http://www.adventure-safaris.com/uav-news/201605/14/14968.html
標簽:??飛行駕駛培訓
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