德潤(rùn)航空第一期機(jī)長(zhǎng)班正式結(jié)業(yè)啦! 

德潤(rùn)航空西安培訓(xùn)基地第一期無人機(jī)AOPA駕駛員培訓(xùn)以95%的通過率完成了AOPA理論、口試、實(shí)操飛行考試，他們不久就可以拿到駕駛員合格證，將正式踏入這個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的新領(lǐng)域。 

 2015年12月29日，國(guó)家民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》，規(guī)定不得酒駕，駕駛一定等級(jí)無人機(jī)需持駕駛員執(zhí)照等，被圈內(nèi)人士認(rèn)定為首部無人機(jī)"交規(guī)"。 

　　比考汽車駕照要復(fù)雜的一點(diǎn)是，除了民航法規(guī)和實(shí)際操作，還要學(xué)習(xí)氣象和飛行等原理。對(duì)很多飛手來講，你或許躲過了高校的燒腦理科，卻沒法躲過考無人機(jī)執(zhí)照的工科理論。 

    無人機(jī)培訓(xùn)課程周期一般40天左右，前兩周主要是理論課程，包括民航法規(guī)、《氣象原理》《飛行原理與性能》《起降巡航操作技術(shù)》等等。之后，主要是實(shí)操飛行。 

　　駕駛員合格證分為兩種，即普通駕駛員證和機(jī)長(zhǎng)證。根據(jù)無人機(jī)類別的不同，學(xué)員可選擇學(xué)習(xí)“多旋翼無人機(jī)”、“固定翼無人機(jī)”，或“直升機(jī)”。 

　　理論考試與汽車駕照的科目一考試類似，機(jī)考，百分制，駕駛員70分合格，機(jī)長(zhǎng)則是80分合格。 

　　實(shí)操考試考機(jī)長(zhǎng)就要復(fù)雜些了。考試前，駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)。 

　 　至于考試內(nèi)容，以學(xué)習(xí)人數(shù)最多的“固定翼”考試為例，駕駛員需要完成“起飛、水平航線、四邊航線、著陸”；而機(jī)長(zhǎng)除此以外還要完成“應(yīng)急科目”。當(dāng)然， 機(jī)長(zhǎng)比駕駛員的責(zé)任更大些，駕駛員是操縱無人機(jī)飛行的人，而機(jī)長(zhǎng)除了要熟練飛行操縱，還要負(fù)責(zé)整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行和安全。 

　  據(jù)了解，從業(yè)兩年的無人機(jī)駕駛員，其月薪能達(dá)到八千甚至超過萬元。以航拍的飛控手為例，其日薪在1000元到1500元左右。駕駛員協(xié)會(huì)AOPA執(zhí)行秘 書長(zhǎng)柯玉寶也曾表示，技術(shù)好的無人機(jī)駕駛員月薪甚至能達(dá)到2萬元以上，如果承擔(dān)復(fù)雜的飛行任務(wù)，還會(huì)有額外的項(xiàng)目分成，就業(yè)前景不錯(cuò)。 

　　除了人們熟知的測(cè)繪、國(guó)土、電力、森林防火、農(nóng)田作業(yè)等領(lǐng)域，近些年更普遍存在無人機(jī)駕駛員需求的崗位，還包括影視公司、媒體等機(jī)構(gòu)的航拍人員、景區(qū)的無人機(jī)駕駛員、甚至快遞無人機(jī)駕駛員。