據(jù)宇辰網(wǎng)獲悉，截至到2016年5月31日，全國(guó)已有102家民用無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)通過了審核，民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)為4986個(gè)，相較于截至2015年12月31日統(tǒng)計(jì)的57家訓(xùn)練機(jī)構(gòu)、2142個(gè)民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證，分別上漲了79%和133%。
持證數(shù)量持續(xù)攀升
一直以來，駕駛員匱乏都是存在于民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的一個(gè)短板。我國(guó)的無(wú)人機(jī)生產(chǎn)制造已經(jīng)發(fā)展數(shù)十年，但始終面臨著人才總量不足，尤其是有經(jīng)驗(yàn)的無(wú)人機(jī)駕駛員匱乏的難題。
最近兩年，隨著法律法規(guī)的進(jìn)步以及行業(yè)體系的逐步完善，無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)日漸受到重視。2014年、2015年和2016年前5個(gè)月，民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)持續(xù)增多，分別為244、1898和2844。
哪些原因在推動(dòng)？
1.市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018年，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到110.9億元人民幣，細(xì)分到各個(gè)行業(yè)，其中大部分還是會(huì)被軍用無(wú)人機(jī)占領(lǐng)，但消費(fèi)級(jí)和民用專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的占比也會(huì)達(dá)到44.5%。無(wú)人機(jī)硬件市場(chǎng)規(guī)模的增加，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)對(duì)駕駛員的需求，尤其是專業(yè)領(lǐng)域。
2.“云監(jiān)管”誕生。雖然民用無(wú)人機(jī)的管理還存在諸多空白，推出很多是臨時(shí)性管理規(guī)定，但自去年以來，無(wú)人機(jī)監(jiān)管開始邁向了 “云”時(shí)代?；谛畔⒓夹g(shù)和大數(shù)據(jù)分析的“云監(jiān)管”，將為空域安全和監(jiān)管提供保障。
2016年3月4日，U-Cloud正式獲得中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的運(yùn)行批文，有效期兩年，成為首家獲得民航局批準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)主體是中國(guó) AOPA。
逾一個(gè)月后，青島云世紀(jì)信息科技有限公司U-Care也獲得試運(yùn)行批文，有效期兩年。
根據(jù)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》：
a.對(duì)于重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下使用的Ⅱ類和Ⅴ類的民用無(wú)人機(jī)，應(yīng)接入無(wú)人機(jī)云，或者僅將其地面操控設(shè)備位置信息接入無(wú)人機(jī)云，報(bào)告頻率最少每分鐘一次。
b.對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類的民用無(wú)人機(jī)應(yīng)接入無(wú)人機(jī)云，在人口稠密區(qū)報(bào)告頻率最少每秒一次。在非人口稠密區(qū)報(bào)告頻率最少每 30 秒一次。
雖然目前“云監(jiān)管”還沒完全成熟，但趨勢(shì)已定，今后想“黑飛”恐怕會(huì)有些困難，而考駕照就是避免黑飛的第一步。
未來趨勢(shì)
1 國(guó)際趨勢(shì)——簡(jiǎn)化取證流程
近日有消息稱，F(xiàn)AA去年針對(duì)小型無(wú)人機(jī)制定的107草案將在近期出臺(tái)。草案對(duì)商業(yè)無(wú)人機(jī)操作員提出以下要求：
1.需要通過初步的航空知識(shí)測(cè)試，F(xiàn)AA一共批準(zhǔn)了696個(gè)知識(shí)測(cè)試中心，測(cè)試中心列表在2015年12月更新。
2.通過美國(guó)交通安全管理局審查。
3.每24個(gè)月進(jìn)行一次航空知識(shí)測(cè)試。
4.操作者年齡需滿17歲。
5.根據(jù)擬議的規(guī)則，無(wú)人機(jī)操作者需向FAA提供關(guān)于小型無(wú)人機(jī)檢查或測(cè)試的相關(guān)文件并存檔。
6.向FAA提供10天內(nèi)任何導(dǎo)致傷害或財(cái)產(chǎn)損失的操作事故報(bào)告。
7.進(jìn)行起飛前的檢查，其中包括特定的飛機(jī)和控制站系統(tǒng)檢查，以確保小型無(wú)人機(jī)的安全操作。
而且，新的無(wú)人機(jī)認(rèn)證過程會(huì)更加精簡(jiǎn)，獲取執(zhí)照的成本也將降低。根據(jù)333豁免條款，獲得飛行員執(zhí)照需要等待5-7個(gè)月，成本大約7000美元，而107草案規(guī)定之下，飛行員只需要大約300美元既可以獲得飛行員證書。
遙想2014年，F(xiàn)AA還要求一家已經(jīng)獲得豁免的航拍公司的駕駛員：至少持有私人飛行執(zhí)照；達(dá)到三類健康標(biāo)準(zhǔn)；滿足所持執(zhí)照相應(yīng)的復(fù)訓(xùn)要求。可以看出，為了應(yīng)對(duì)日益增多的無(wú)人機(jī)和駕駛員，美國(guó)無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照的取證難度正在降低。
2 國(guó)內(nèi)趨勢(shì)——市場(chǎng)需求持續(xù)增加
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2018年，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)駕駛員的需求將超過3萬(wàn)人。而這其中，將包括很多專業(yè)領(lǐng)域的駕駛員，例如，農(nóng)業(yè)植保、電力巡線、能源設(shè)備檢查等等，這就要求駕駛員們?cè)谡莆栈A(chǔ)飛行知識(shí)的前提下，還要具備其所從事行業(yè)的專業(yè)技能。近幾年執(zhí)照駕駛員數(shù)量的增加對(duì)于行業(yè)而言是個(gè)好消息，標(biāo)志著合法飛行意識(shí)的提升。
根據(jù)《中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)分析及前景預(yù)測(cè)》，2020年我國(guó)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)的體量將達(dá)到15億元。
持證數(shù)量持續(xù)攀升
一直以來，駕駛員匱乏都是存在于民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的一個(gè)短板。我國(guó)的無(wú)人機(jī)生產(chǎn)制造已經(jīng)發(fā)展數(shù)十年，但始終面臨著人才總量不足，尤其是有經(jīng)驗(yàn)的無(wú)人機(jī)駕駛員匱乏的難題。
最近兩年，隨著法律法規(guī)的進(jìn)步以及行業(yè)體系的逐步完善，無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)日漸受到重視。2014年、2015年和2016年前5個(gè)月，民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)持續(xù)增多，分別為244、1898和2844。
1.市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018年，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到110.9億元人民幣，細(xì)分到各個(gè)行業(yè)，其中大部分還是會(huì)被軍用無(wú)人機(jī)占領(lǐng)，但消費(fèi)級(jí)和民用專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的占比也會(huì)達(dá)到44.5%。無(wú)人機(jī)硬件市場(chǎng)規(guī)模的增加，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)對(duì)駕駛員的需求，尤其是專業(yè)領(lǐng)域。
2.“云監(jiān)管”誕生。雖然民用無(wú)人機(jī)的管理還存在諸多空白，推出很多是臨時(shí)性管理規(guī)定，但自去年以來，無(wú)人機(jī)監(jiān)管開始邁向了 “云”時(shí)代?；谛畔⒓夹g(shù)和大數(shù)據(jù)分析的“云監(jiān)管”，將為空域安全和監(jiān)管提供保障。
2016年3月4日，U-Cloud正式獲得中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的運(yùn)行批文，有效期兩年，成為首家獲得民航局批準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)主體是中國(guó) AOPA。
逾一個(gè)月后，青島云世紀(jì)信息科技有限公司U-Care也獲得試運(yùn)行批文，有效期兩年。
根據(jù)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》：
a.對(duì)于重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下使用的Ⅱ類和Ⅴ類的民用無(wú)人機(jī)，應(yīng)接入無(wú)人機(jī)云，或者僅將其地面操控設(shè)備位置信息接入無(wú)人機(jī)云，報(bào)告頻率最少每分鐘一次。
b.對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類的民用無(wú)人機(jī)應(yīng)接入無(wú)人機(jī)云，在人口稠密區(qū)報(bào)告頻率最少每秒一次。在非人口稠密區(qū)報(bào)告頻率最少每 30 秒一次。
雖然目前“云監(jiān)管”還沒完全成熟，但趨勢(shì)已定，今后想“黑飛”恐怕會(huì)有些困難，而考駕照就是避免黑飛的第一步。
未來趨勢(shì)
1 國(guó)際趨勢(shì)——簡(jiǎn)化取證流程
近日有消息稱，F(xiàn)AA去年針對(duì)小型無(wú)人機(jī)制定的107草案將在近期出臺(tái)。草案對(duì)商業(yè)無(wú)人機(jī)操作員提出以下要求：
1.需要通過初步的航空知識(shí)測(cè)試，F(xiàn)AA一共批準(zhǔn)了696個(gè)知識(shí)測(cè)試中心，測(cè)試中心列表在2015年12月更新。
2.通過美國(guó)交通安全管理局審查。
3.每24個(gè)月進(jìn)行一次航空知識(shí)測(cè)試。
4.操作者年齡需滿17歲。
5.根據(jù)擬議的規(guī)則，無(wú)人機(jī)操作者需向FAA提供關(guān)于小型無(wú)人機(jī)檢查或測(cè)試的相關(guān)文件并存檔。
6.向FAA提供10天內(nèi)任何導(dǎo)致傷害或財(cái)產(chǎn)損失的操作事故報(bào)告。
7.進(jìn)行起飛前的檢查，其中包括特定的飛機(jī)和控制站系統(tǒng)檢查，以確保小型無(wú)人機(jī)的安全操作。
而且，新的無(wú)人機(jī)認(rèn)證過程會(huì)更加精簡(jiǎn)，獲取執(zhí)照的成本也將降低。根據(jù)333豁免條款，獲得飛行員執(zhí)照需要等待5-7個(gè)月，成本大約7000美元，而107草案規(guī)定之下，飛行員只需要大約300美元既可以獲得飛行員證書。
遙想2014年，F(xiàn)AA還要求一家已經(jīng)獲得豁免的航拍公司的駕駛員：至少持有私人飛行執(zhí)照；達(dá)到三類健康標(biāo)準(zhǔn)；滿足所持執(zhí)照相應(yīng)的復(fù)訓(xùn)要求。可以看出，為了應(yīng)對(duì)日益增多的無(wú)人機(jī)和駕駛員，美國(guó)無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照的取證難度正在降低。
2 國(guó)內(nèi)趨勢(shì)——市場(chǎng)需求持續(xù)增加
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2018年，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)駕駛員的需求將超過3萬(wàn)人。而這其中，將包括很多專業(yè)領(lǐng)域的駕駛員，例如，農(nóng)業(yè)植保、電力巡線、能源設(shè)備檢查等等，這就要求駕駛員們?cè)谡莆栈A(chǔ)飛行知識(shí)的前提下，還要具備其所從事行業(yè)的專業(yè)技能。近幾年執(zhí)照駕駛員數(shù)量的增加對(duì)于行業(yè)而言是個(gè)好消息，標(biāo)志著合法飛行意識(shí)的提升。
根據(jù)《中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)分析及前景預(yù)測(cè)》，2020年我國(guó)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)的體量將達(dá)到15億元。
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