無人機最近頻頻“現(xiàn)身”快遞物流配送環(huán)節(jié)當中，例如亞馬遜及京東均啟動了無人機送貨計劃，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也不甘落后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示，公司已經(jīng)在內(nèi)部成立了E.T.實驗室，已完成了有關(guān)末端配送機器人、倉內(nèi)揀貨機器人等多個項目的研發(fā)，并將在今年陸續(xù)投入使用。

    對于上述中國物流行業(yè)的變化，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇坦言，中國物流行業(yè)正在涌現(xiàn)三大趨勢：智慧化、綠色環(huán)?；约案采w更廣的“貨通天下”。

    不過，從目前來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)認為發(fā)布無人機還并不能代表進入了智慧物流，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示，無人機配送需要在效率和成本之間尋找平衡點，“無人機在末端的配送，以及比較偏僻的地域會有一定的機會，但無人機將來并不會成為末端配送的主力，從近期來看如何解決快遞物流標準化及數(shù)據(jù)信息化更為實際。”

    國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強大的實體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。

在中國快遞物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的當下，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在最重要的事情是利用信息技術(shù)的同時，降低成本，提高生產(chǎn)力和服務(wù)水平，”童文紅表示，現(xiàn)在信息革命的時候到來了，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的自動化、標準化、整個前端信息化和客戶的體驗度還要有所提升。

無人機配送之爭

  隨著技術(shù)不斷進步，無人機配送逐漸火爆朋友圈，此前亞馬遜、京東商城均已啟動了無人機送貨計劃，不過由于成本過高，目前無人機配送還沒有得到廣泛的應(yīng)用，更多的處于試驗階段。

  對于這個新興領(lǐng)域，各大快遞物流企業(yè)也時刻關(guān)注，不過，對于無人機近幾年對快遞物流行業(yè)的影響，各快遞物流企業(yè)大佬對有不同的看法。

宅急送CEO陳平表示，無人機現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在要解決的痛點是，客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全，而實際上快遞物流企業(yè)還根本沒有解決上述問題，現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)想利用智能化、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等來解決速度快、價格低和貨物安全著三個方面的問題才是最核心的。“不能僅僅說開發(fā)一個機器人或無人機快遞物流業(yè)就升級了，我認為這不是真正的升級，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。”陳平補充道。

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，做快遞物流的企業(yè)不去考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，作為這個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機等”。

雖然對智能設(shè)備感興趣，但童文紅說，現(xiàn)在物流界很多人在談無人機，其實更多是作秀的成分。她認為無人機不是未來城市的主流配送方式。

“10年后，中國的年快遞量有1000億件，如果都靠無人機配送，那天上會出現(xiàn)什么景象，無人機配送在人口密度較低的農(nóng)村地區(qū)才有應(yīng)用場景。”童文紅坦言，將來的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個都是有人的。“與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機只能作為補充。”

物流行業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫

盡管我國快遞物流行業(yè)發(fā)展迅猛，相比發(fā)達國家，中國的快遞物流行業(yè)成本占比相對較高，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經(jīng)濟體綜合實力的指標，發(fā)達國家只有8%，中國目前是16%，還有很大的下降空間。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示，通過推動物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型，未來目標是要把中國社會物流總成本占GDP的比重降低到5%，這將是物流新模式對社會的重大貢獻，相當于每年可以節(jié)省出廣東省和江蘇省的GDP總和。

公開資料顯示，近10多年來，中國快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長率超過30%，快遞業(yè)內(nèi)人士表示，按照這樣的發(fā)展速度保持，以現(xiàn)有快遞業(yè)的能力很快就會難以支撐，價格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長壓力。只有攜手推進共享和智慧物流，整個行業(yè)才有可能實現(xiàn)換道超車。

對此，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇在菜鳥網(wǎng)絡(luò)舉辦的全球智慧物流峰會上表示，中國物流行業(yè)正在涌現(xiàn)三大趨勢：智慧化、綠色環(huán)保化，以及覆蓋更廣的“貨通天下”。“在快遞物流發(fā)展了那么長的時間后，我們可以看到這個行業(yè)其實面臨著一次巨大的機會，就是利用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)，對商業(yè)和物流重構(gòu)的機會，這能使中國物流產(chǎn)業(yè)不僅在規(guī)模上全球領(lǐng)先，同時也能夠在技術(shù)水平，在效率上能夠全球領(lǐng)先，這是一個難得的發(fā)展機遇。”張勇補充道。

“在菜鳥眼中，建設(shè)智慧物流是一項艱巨的事業(yè)，需要腳踏實地。”童文紅稱，首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，從一點一滴開始，從數(shù)據(jù)標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立，以及又便宜又快又好的機器人的打磨，這些東西都要做；第二步要做賦能的產(chǎn)品，通過一些數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品，能夠幫物流公司降本提能；第三步是要給到消費者一個統(tǒng)一背書的服務(wù)品牌和標準，讓消費者能夠買得放心，送得開心。

童文紅同時坦言，通過充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費者改善體驗，幫助物流企業(yè)提高競爭力，更大的價值是能夠幫助整個社會提高物流效率，節(jié)省物流成本。

來自德國弗勞恩霍夫物流研究院的中國首席科學家房殿軍則認為，無論是德國的工業(yè)4.0，還是中國制造2025，都需要智慧物流體系作為重要支撐。中國的物流網(wǎng)絡(luò)體系與發(fā)達國家相比存在較大差距，但在智慧物流建設(shè)方面是趕超發(fā)達國家的良好機遇，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。