近日，若干架京東無(wú)人機(jī)從宿遷雙河站配送中心，將多個(gè)訂單的貨物運(yùn)送至當(dāng)?shù)夭芗l(xiāng)的鄉(xiāng)村推廣員手中。雖已在多個(gè)行業(yè)小試牛刀，無(wú)人機(jī)自進(jìn)入民用領(lǐng)域以來(lái)，所涉及的公共安全、隱私等爭(zhēng)議不斷。如今，無(wú)人機(jī)開始替代人工運(yùn)送包裹快遞了。這究竟是噱頭，還是助推智能物流開啟新的篇章?無(wú)人機(jī)這么“火”，從快遞業(yè)應(yīng)用的角度來(lái)看，卻總是“看起來(lái)很美”。既然有市場(chǎng)“剛需”，那么其應(yīng)用究竟存在哪些困難呢?

　難點(diǎn)1：政策

無(wú)人機(jī)的行業(yè)應(yīng)用遇到的最大困難就是政策，當(dāng)然這也是制約無(wú)人機(jī)送快件的最大阻力。

根據(jù)我國(guó)民航部門2013年出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，無(wú)人機(jī)駕駛員與無(wú)人機(jī)保持直接的目視的距離是半徑內(nèi)500米，相對(duì)的高度低于120米的區(qū)域。從網(wǎng)絡(luò)報(bào)道的幾起國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)試水無(wú)人機(jī)送快件的測(cè)試來(lái)看，無(wú)論從飛行半徑還是飛行高度來(lái)說，都在規(guī)定允許的范圍內(nèi)。但除此之外，在無(wú)人機(jī)的操作方面，人員是否獲得相關(guān)資質(zhì)，也是判定無(wú)人機(jī)送貨這一行為是否合法的重要標(biāo)尺。此外，按照無(wú)人機(jī)現(xiàn)行的法規(guī)，無(wú)人機(jī)飛行必須按通用飛行有人機(jī)的規(guī)則來(lái)申報(bào)計(jì)劃、申報(bào)空域?！?br />
對(duì)無(wú)人機(jī)飛行進(jìn)行嚴(yán)格的管理，是世界各國(guó)通行的做法。以美國(guó)為例，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局局(FAA)6月21日出臺(tái)了關(guān)于小型無(wú)人機(jī)的監(jiān)管規(guī)定，允許使用小型無(wú)人機(jī)進(jìn)行以教育和科研為目的的低空飛行，但不得在人群上方或是操作者視距之外飛行。這意味著無(wú)人機(jī)快遞將受到限制。規(guī)定中所分類的小型無(wú)人機(jī)指的是重量在55磅(約合25千克)以下、飛行高度不超過400英尺(約合122米)、飛行速度不超過每小時(shí)100英里(約合161公里)的無(wú)人機(jī)。此外，小型無(wú)人機(jī)與機(jī)場(chǎng)的距離至少要保持在5英里(8公里)以上，并且不能在夜間飛行，但如果機(jī)上裝有防撞燈，也可以在日出前半小時(shí)或日落后半小時(shí)飛行。如果想超視距飛行或者在人群上空飛行小型無(wú)人機(jī)，操作者必須向FAA申請(qǐng)豁免，證明其在該等條件下能夠安全飛行。行業(yè)內(nèi)的很多觀點(diǎn)認(rèn)為，這將令類似物流配送等需要遠(yuǎn)距離操控的無(wú)人機(jī)應(yīng)用受到限制。

我國(guó)于2003年5月1日開始施行《通用航空飛行管理?xiàng)l例》，明確規(guī)定無(wú)人機(jī)用于民用業(yè)務(wù)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)做通用航空飛機(jī)對(duì)待。2009年發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)定，旨在解決適航管理和空域管理問題。2013年發(fā)布的有關(guān)規(guī)定，主要解決無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)管理問題。2014年，《低空空域?qū)嵱霉芾硪?guī)定》征求意見出臺(tái)，今年有望落地，使我國(guó)的無(wú)人機(jī)飛行合法化的規(guī)范管理有了標(biāo)志性的進(jìn)步，為行業(yè)的進(jìn)一步拓展提供了廣闊的空間。

　　難點(diǎn)2：成本

暢想一下美好的未來(lái)，即使無(wú)人機(jī)政策變得寬松，但無(wú)人機(jī)系統(tǒng)不菲的成本也注定了無(wú)人機(jī)送快件的普及之路走起來(lái)并不輕松。

從設(shè)備的購(gòu)置成本來(lái)看，十幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元的投入，不是大多數(shù)一線加盟基層網(wǎng)點(diǎn)所能夠承受的，就算是順豐一類的直營(yíng)企業(yè)，也不得不慎重投入。

從運(yùn)行成本來(lái)看，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)報(bào)道的數(shù)據(jù)，亞馬遜無(wú)人機(jī)送快遞每件成本可降低至1美元;從無(wú)人機(jī)企業(yè)內(nèi)部測(cè)試過程也能看出，相比人工送件，無(wú)人機(jī)無(wú)論在效率還是成本上都有一定優(yōu)勢(shì)。不過，這些僅僅是飛行成本，送一票快件可不僅僅是把一票快件運(yùn)過來(lái)那么容易。地面如何與空中對(duì)接?無(wú)人機(jī)駕駛員如何配備?空中路由如何設(shè)定?地面基站如何建設(shè)?這些都是快遞企業(yè)要考慮的。

　　難點(diǎn)3：安全

安全問題既包括無(wú)人機(jī)自身的安全、快件的安全，還包括公民的人身安全。

從無(wú)人機(jī)自身安全來(lái)看，曾有小伙用無(wú)人機(jī)給女朋友送月餅券卻被跳廣場(chǎng)舞的大媽們“擊落”的報(bào)道;樹木、電線、高大建筑物等障礙物也有可能使貨物不能準(zhǔn)確送達(dá)指定地點(diǎn)。無(wú)人機(jī)如何躲避“好奇的廣場(chǎng)舞大媽”使自身更加安全是未來(lái)要解決的問題之一。

從公民的人身安全來(lái)看，無(wú)人機(jī)掉落危害公眾安全是不能回避的事實(shí)。記者在采訪中了解到，目前無(wú)人機(jī)空中飛行的故障率約為千分之幾，而在快件運(yùn)輸中，這樣的故障率應(yīng)該是高得驚人了。無(wú)人機(jī)出現(xiàn)故障，一是自身技術(shù)不成熟，二是風(fēng)力和天氣狀況等自然因素也會(huì)給快遞無(wú)人機(jī)造成難以預(yù)料的麻煩，克服這些困難，無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)還有很長(zhǎng)一段路要走。