原標(biāo)題：載人飛行器：想上天沒那么容易

隨著城市化進(jìn)程的加快，“大城市病”的副作用越來(lái)越明顯。交通擁堵是每一個(gè)人都能切實(shí)體會(huì)到并深感無(wú)可奈何的。不過(guò)這世上永遠(yuǎn)不缺有創(chuàng)新精神的人，陸地上的交通行不通我們還可以飛啊。各類飛行器被用于日常通勤的腦洞就這樣被打開了。

“飛行汽車”這個(gè)概念很寬泛，今年CES上，億航展示了一款多旋翼載人飛行器億航184，引發(fā)了不小的關(guān)注，不過(guò)隨后也有不少專業(yè)人士出來(lái)指責(zé)億航184的各種問題。但是看好載人飛行器這個(gè)品類產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)公司不只一家。天際線之前就表示要做一款全新氣動(dòng)結(jié)構(gòu)的飛行器。最近的西安國(guó)際創(chuàng)客節(jié)上，道恩科技也展示了一款多軸的載人飛行器DAWN-3。這些都可以算作是“飛行汽車”的范疇。

分別看一下億航184，天際線，道恩DAWN-3的可行性。到底啥時(shí)候能上天。

億航184：希望越大失望越大

億航作為一家被調(diào)侃“主業(yè)做營(yíng)銷、副業(yè)造飛機(jī)”的企業(yè)，在給184造勢(shì)上確實(shí)不遺余力。在全球最受矚目的電子消費(fèi)展上首發(fā)，一經(jīng)發(fā)布就引爆社交網(wǎng)站。然而，在短短不到二十四小時(shí)后，風(fēng)評(píng)出現(xiàn)了巨大反轉(zhuǎn)。來(lái)自各方的質(zhì)疑，首先從中國(guó)智能硬件領(lǐng)域的從業(yè)者嘴中傳出。不僅有中國(guó)媒體評(píng)論“億航在蔑視消費(fèi)者智商”，美國(guó)《連線》雜志，也認(rèn)為 184“Is a Special Kind of Crazy ”。

據(jù)億航官方數(shù)據(jù)顯示，整機(jī)最大輸出功率：106KW （8馬達(dá)），海平面續(xù)航時(shí)間：23分鐘，額定載重：100KG，平均巡航速度：100公里/小時(shí)。

事實(shí)上，億航184從面世到現(xiàn)在，已經(jīng)半年過(guò)去了，業(yè)內(nèi)對(duì)其質(zhì)疑聲不斷。而億航曾承諾的發(fā)布后三到四個(gè)月內(nèi)商用，到現(xiàn)在也沒影子。億航184受到大家最多攻擊的部分是安全性，而億航方面對(duì)安全性如何保證也一直語(yǔ)焉不詳。

知乎上有這么個(gè)問題：為什么沒有四軸（四旋翼）直升機(jī)？知友孟國(guó)濤指出了這種飛行器的不合理性：

為什么在航模中四軸很流行？是因?yàn)樗姆€(wěn)定性和易操作性。易操作性來(lái)源于四軸飛行器的飛控系統(tǒng)做的很智能，穩(wěn)定性也是飛控的功勞。飛控通過(guò)陀螺儀，加速度計(jì)，氣壓計(jì)等傳感器獲得飛機(jī)姿態(tài)位置信息，然后控制四個(gè)槳的轉(zhuǎn)速來(lái)穩(wěn)定飛機(jī)、調(diào)節(jié)姿態(tài)，四個(gè)槳的轉(zhuǎn)速由電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)。

目前四軸的槳都不大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也不大，所以對(duì)槳轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)響應(yīng)還比較快，可以有效地控制。但是如果要很大的載重，槳就要做得很大，這是槳的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量就會(huì)很大，所以想調(diào)節(jié)槳的轉(zhuǎn)速反應(yīng)就會(huì)很慢，這時(shí)飛機(jī)就不好控制了，甚至不能控制。

億航184由于其載人特性（億航方面宣稱能載重100KG），勢(shì)必會(huì)把漿做得比較大（看實(shí)物也確實(shí)不?。?。那么飛機(jī)的安全性到底怎么保證呢？業(yè)內(nèi)對(duì)其質(zhì)疑主要可以總結(jié)為四點(diǎn)：

和單人固定翼比起來(lái)，這個(gè)載人四軸根本沒有迫降能力，一旦故障就要等死，高度不夠的話有降落傘都沒有什么鬼用，而且多旋翼是能量效率最低的一種；

載人航空安全第一，現(xiàn)在各種航空技術(shù)很多不是研究出來(lái)，是摔飛機(jī)慘痛經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)的，微小型無(wú)人機(jī)炸機(jī)事故都有可能引發(fā)人命，更不用說(shuō)上面載人的飛行器了，誰(shuí)愿意做小白鼠；