無人機適航還沒有完全落地，載人適航各種強制認證不知道要到什么時候，也許下一個猴年馬月吧；

萬一發(fā)生意外事故，人命關(guān)天，打起官司來，別說億航，整個無人機行業(yè)也要因此受阻，技術(shù)的進步不應(yīng)該以犧牲人命為代價。

只要億航不解決這些問題，那么184在業(yè)內(nèi)就是個笑話。在自動駕駛特斯拉發(fā)生首起命案后，自動駕駛的飛行器更讓消費者害怕了。

天際線：“正規(guī)軍”=靠譜？

不同于億航184將受眾直接定義為個人飛行器，沃德銀寶從成本等方面考慮，將自家載人飛行器產(chǎn)品--天際線--定義為to B的飛行器。

天際線飛行器是一款具有垂直起降功能的載人飛行器，主要用于救援、特殊地區(qū)貨物運輸、城市交通等，載重量150-200公斤，起飛重量接近1噸，體積與重量都與一輛家用轎車接近。天際線飛行器以航空煤油為燃料，續(xù)航時間接近2小時，設(shè)計最高飛行速度180-200km/h，自動控制為主，保留手動控制功能。

天際線飛行器氣動結(jié)構(gòu)不同于多旋翼、固定翼或直升機，是一種新型的載人飛行器。天際線飛行器氣動效率比直升機略低，但既具備直升機和多旋翼垂直起降、空中懸停、小空間起降，空中姿態(tài)靈活的特點，又克服了直升機自動控制困難、故障率高，多旋翼效率低、不適合做大的缺點，還能做到之前飛行器都做不到的緊貼高樓窗臺懸停。
在沃德銀寶 CEO Pedro 看來，他們想做的載人飛行器從形態(tài)到驅(qū)動方式與市面上能看到的方案并不相同：盡管“飛行汽車”的概念很新穎，但它很難在汽車和飛機兩種形態(tài)之間找到平衡，這畢竟是兩套完全不同的工業(yè)體系，容易誕生不倫不類的產(chǎn)品。而電力驅(qū)動的問題在于，短時間內(nèi)很難解決續(xù)航的問題，油動對于載人飛行器來說是更好的選擇。

天際線前期研發(fā)投入巨大，所以產(chǎn)品成本較高，前期小批量生產(chǎn)，銷量可能不會很大。但Pedro表示，前期公司運作可能會類似于歐美的一些輕型飛機制造公司，每年只生產(chǎn)幾十架就能養(yǎng)活公司。考慮到各種困難，天際線會先推動toB不載人場景的應(yīng)用，積累安全飛行時間，再逐步向toC載人方向推廣。

天際線核心團隊全職10多人，均來自直升機研究所、火箭研究院、飛機制造公司等原航空航天體系下的組織，成員從業(yè)經(jīng)歷5-20年不等，還有來自航空航天工業(yè)的專家顧問團。因此，天際線團隊對外宣稱自家團隊屬于造飛機熱潮中的“正規(guī)軍”。

目前，天際線飛行器的圖紙設(shè)計已經(jīng)基本完成，正交付國內(nèi)外供應(yīng)商進行制造。整機樣機預(yù)計明年能夠面世。

從飛機的動力系統(tǒng)到成員組成來看，明年出樣機的預(yù)估相對保守，可能天際線真的會是不同與億航184的另一種載人飛行器的形態(tài)。

道恩科技DAWN-3：另一個184？

日前在西安國際創(chuàng)客節(jié)上亮相的DAWN-3也吸引了不少關(guān)注。

道恩科技展示的DAWN-3采用了三軸六槳結(jié)構(gòu)，可載人的座艙在下方。據(jù)道恩科技創(chuàng)始人張克介紹，DAWN-3設(shè)計時速60km/h，載重80kg，采用電機驅(qū)動，續(xù)航時間在20-40分鐘，支持人工和自動控制，6個槳中壞一兩個也能夠安全著陸，目前總裝完成正在測試。雖然還沒正式發(fā)售，但在展會上已經(jīng)收到了40個意向訂單。正式上市后，預(yù)計售價在30-50萬元。