整個飛行器總體像是小型多旋翼的放大版，但多旋翼氣動效率低，很多人都認為多旋翼不適合做大。張克則認為，之前很多人并沒有試過把多旋翼進行大型化，主要是看不到商業(yè)前景，而目前物流、軍事、救援等方面對無人機大型化的需求已經(jīng)越來越迫切。但多旋翼的大型化遠不是參數(shù)放大那么簡單，研發(fā)過程中他們遇到了很多問題，這些問題其它廠商如果做大型化也一定會遇到。

目前展示的還只是這款飛行器的一種應用形態(tài)。目前的座艙在下方的透明設計，可以使飛行器在懸停狀態(tài)下完成很多工作，如海岸巡邏等。但座艙未來可以替換成其它功能模塊，如裝載貨物運貨，或者掛載武器，在中東等地區(qū)，替換目前流行的皮卡+機槍，進行空中打擊，或者掛載其它一些專業(yè)應用模塊執(zhí)行任務。針對不同的任務，其它部分也會做相應調整，如為續(xù)航考慮，會把動力從電動改成油動或油電混合。

雖然應用方向很多，但即便技術足夠成熟，政策上還不明確，短期內肯定只能先不載人使用。張克表示，他們也一直在密切關注著相關政策，總體政策是向好的。目前西安有一個國家級航空基地，對應空域有特殊航空政策，可以進行室外的試飛。無人機飛行的三個云平臺也已經(jīng)獲得了牌照，未來飛行報備也相對簡單。目前的總體條件下，產(chǎn)品上市后，會先以零件的方式向國外銷售。

目前DAWN-3正在室內進行各種測試，飛機的各種具體各種參數(shù)，如實際續(xù)航、抗風性能、壽命等，都會在實測中得出具體數(shù)據(jù)。道恩科技下半年將公布室外實飛視頻。

想上天？沒那么容易！

這些載人飛行器看起來很美好，但它們要面臨的，除了新產(chǎn)品本身的技術困難，還有很多方面。

首當其沖的，就是取得適航證。載人飛行器要想合法從事商業(yè)飛行，首先要從民航總局取得適航證。取得適航證需要提交一系列材料，包含設計報告、研制過程、材料分析、飛行數(shù)據(jù)報告等，還要在文件全部提交通過審核后按標準進行試飛，累計足夠的安全飛行時間。具體安全飛行時間的標準，大型客機是十萬分之二，即10萬飛行小時只允許有兩次故障。

其次是低空飛行管制。從2014 年底開始，國家批準了 10 個低空（1000 米以下）開放城市，報飛標準要比之前簡單很多，也為載人飛行器創(chuàng)造了空間。但遙感等大型多旋翼或固定翼無人機的飛行還都要進行申報。近兩年小型無人機引發(fā)的各種安全問題引起了相關部門的高度關注，進一步開放低空的飛行管制不是一朝一夕的事。

飛行器取得資質后，還要面對飛行員資質問題。目前幾家做載人航天器的廠家都考慮想讓普通人經(jīng)過短時間的培訓就能完成自主飛行，所以設計上主要使用自動駕駛模式，自動避障并實現(xiàn)路徑規(guī)劃，安全性和舒適性更高。但不能忽視的是，必須實現(xiàn)并保留人工駕駛模式，以便應對突發(fā)狀況。畢竟在地上跑的自動駕駛都沒有很理想，更不用說在天上飛的了。

即便有自動駕駛，飛行訓練仍然是必須的，駕駛載人飛行器仍需要執(zhí)照，但它與現(xiàn)有航空體系內的執(zhí)照并不相同。可能需要各廠家配合相關部門制定出一套對應的執(zhí)照考核體系，類似于現(xiàn)有的汽車駕考體系，這件事難度也不小。

總而言之，載人飛行器上天這事， 還早著呢。