銷售級無人機正在“飛入尋常百姓家”，但一些操作者卻不遵守安全飛行指引，夜間飛行、在人群聚集地飛行已成常態(tài)。不過，這一問題將來可能通過實名制注冊云系統(tǒng)來解決。

7月3日，AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）執(zhí)行秘書長柯玉寶接受澎湃新聞記者采訪時表示，在無人機云系統(tǒng)中，所有（按法規(guī)規(guī)定無需考證的）小型無人機持有者將參與免費的法律法規(guī)學(xué)習(xí)、參加測試，在通過測試后可以得到備案（報備計劃飛行的路線等），便于監(jiān)管。

此外，關(guān)于無人機的安全問題，除了對于無人機駕駛者的資質(zhì)管理外，無人機生產(chǎn)企業(yè)呼吁，建議國家建立準(zhǔn)入制標(biāo)準(zhǔn)，對企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力和生產(chǎn)制造等有綜合評估后批準(zhǔn)其生產(chǎn)無人機。

部分操作者不遵守安全指引飛行

“無人機算是很常見了吧，這一點從銷量上就可以看出。”謝思琪（化名）是一名上海的無人機持有者，他所說的常見的無人機，是重量在1.5公斤以下、按照民航局最新的分類標(biāo)準(zhǔn)屬于I類的輕機型，由于此類無人機價格較低，能夠被大眾接受，因此被稱作“消費級無人機”。

在一家民用無人機的網(wǎng)絡(luò)旗艦店內(nèi)，某款無人機的月成交量為1527件，“這比去年這個時候我看到的月銷量多了300多件，無人機微信群里的成員也不斷增加。”謝思琪表示，購買無人機的市民越來越多，但似乎了解安全操作事項并且嚴(yán)格執(zhí)行的人并不太多。

根據(jù)無人機企業(yè)提供的《安全飛行指引》來看，無 人機飛行前，操作者必須仔細檢查螺旋槳是否損壞、老化，檢查電池及其他部件是否應(yīng)該更換或維修；操作者應(yīng)選擇開闊空曠的飛行場地，遠離人群及建筑物，避免 在人群或動物上方飛行；避免超過400英尺（約120米）這一安全高度飛行；確保飛機在視線范圍內(nèi)，勿在障礙物背面飛行等。

2016年04月17日，江蘇省南京市，明城墻上使用無人機進行航拍的攝影愛好者。  視覺中國 資料圖

與 這些安全指引相悖的是，不少無人機操作者實際并不按照這些規(guī)則飛行。一名無人機持有者倪濤（化名）向澎湃新聞記者提供自己的飛行紀(jì)錄，2016年7月以 來，他在杭州市已經(jīng)有2次飛行紀(jì)錄，飛行時間在20分鐘，高度都為501米。同年6月，他在浙江金華市單次飛行里程超過了2公里。這些數(shù)字意味著，倪濤的 操作飛行都超過了視距范圍和安全高度。

“有許多人會在人員聚集的地方飛，超過視距飛行也是常有的事情。”無人機持有者李煌（化名）接受澎湃新聞采訪時表示，不少飛手會選擇在夜間飛無人機，即使他們知道夜晚不安全。

7月3日晚9點，澎湃新聞記者來到受訪無人機持有者提及的夜飛情況普遍的地點——徐匯濱江地區(qū)，10分鐘之內(nèi)就看到2架閃爍著紅色提示燈的無人機經(jīng)過頭頂上 方，懸停片刻之后，迅速向更遠更高處飛去。“我經(jīng)常來這里跑步，也經(jīng)?？吹竭@些東西（無人機）。”市民朱先生表示，有些無人機會在夜里沿著濱江跑道飛，有 些無人機不在濱江岸線停留，而是飛向黃浦江上的幾座大橋。朱先生質(zhì)疑，無人機是遠程操控的，要是掉下來砸到路人，怎么能找到操作者？