來源:航空知識
作者:邢強博士
從誕生之初的飛行嘗試到如今的蓬勃發(fā)展,無人機已跨過近百年時間。她經(jīng)歷了很多技術(shù)上的突破和應(yīng)用領(lǐng)域的拓展。但是相關(guān)的政策法規(guī)卻沒能跟上無人機技術(shù)發(fā)展的步伐。各國針對無人機的政策法規(guī)大多是在近幾年才制定的,而有些國家至今仍沒有一個能夠明確規(guī)范無人機適航性和商業(yè)運營的細(xì)則。在國際無人機系統(tǒng)協(xié)會(Association for Unmanned Vehicle Systems International,簡稱AUVSI)的不斷呼吁下,具有廣泛約束力和高度專業(yè)性的無人機適航及商業(yè)運營標(biāo)準(zhǔn)或許能夠最近浮出水面。而現(xiàn)在,英國、美國、中國、日本等國對民用無人機的飛行及其商業(yè)運營有著不同的規(guī)定。小火箭只好根據(jù)幾個已經(jīng)出臺相關(guān)政策的國家的情況來進行分析,以便和大家一起探討無人機適航性法規(guī)的現(xiàn)狀與未來了。
中國篇
1959年2月4日,中國第一架無人機“北京五號”在北京首都機場試飛成功。這架由北京航空學(xué)院(1988后改名為北京航空航天大學(xué))師生組成的科研隊伍(平均年齡不足25歲)改造的安-2飛機雖然起步比歐美晚了幾十年,但是其首次試飛就完成了自動滑跑起飛、空中8字路線飛行、自動穩(wěn)定與控制、60km無線電遠(yuǎn)距離遙控、自動對準(zhǔn)跑道和自動著陸、自動剎車停機等任務(wù),奠定了我國無人機技術(shù)的堅實基礎(chǔ)。此次試驗得到了空軍、民航局、首都機場等部門的大力支持,形成了我國無人機發(fā)展的高校帶頭、八方支援的早期發(fā)展模式。
▲V750無人直升機是我國首款獲得適航許可的民用無人直升機。
▲中國民用無人機在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用已初具規(guī)模。
隨著一些專門研究和制造民用無人機的企業(yè)開始出現(xiàn),我國民用無人機產(chǎn)業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。有關(guān)民用無人機的管理辦法也在近幾年逐漸出臺。2009年6月,中國民用航空局頒發(fā)了《關(guān)于民用無人機管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》,提出了“三檢查三不頒發(fā)”的指導(dǎo)性意見。即:進行設(shè)計檢查,但不進行型號合格審定,不頒發(fā)型號合格證;進行制造檢查,但不進行生產(chǎn)許可審定,不頒發(fā)生產(chǎn)許可證;進行單機檢查,但不進行單機適航審查,不頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證。隨后,航空局空中交通管理局發(fā)布了《民用無人機空中交通管理辦法》,對民用無人機的無線電頻率、空域管理等方面做出了明確規(guī)定。
從技術(shù)層面上,我國對無人機的適航取證已具有了一定的審查能力和相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)。2011年,V750無人直升機向民航局提交了適航申請。經(jīng)過兩年多的時間,中國民航局華東管理局對其進行了40多項測試評估,最終在2013年向其頒發(fā)了適航證,使該機成為我國首款獲得適航許可的民用無人直升機。
▲成都縱橫自動化技術(shù)有限公司的CW-10純電動垂直起降固定翼無人機
作者:邢強博士
從誕生之初的飛行嘗試到如今的蓬勃發(fā)展,無人機已跨過近百年時間。她經(jīng)歷了很多技術(shù)上的突破和應(yīng)用領(lǐng)域的拓展。但是相關(guān)的政策法規(guī)卻沒能跟上無人機技術(shù)發(fā)展的步伐。各國針對無人機的政策法規(guī)大多是在近幾年才制定的,而有些國家至今仍沒有一個能夠明確規(guī)范無人機適航性和商業(yè)運營的細(xì)則。在國際無人機系統(tǒng)協(xié)會(Association for Unmanned Vehicle Systems International,簡稱AUVSI)的不斷呼吁下,具有廣泛約束力和高度專業(yè)性的無人機適航及商業(yè)運營標(biāo)準(zhǔn)或許能夠最近浮出水面。而現(xiàn)在,英國、美國、中國、日本等國對民用無人機的飛行及其商業(yè)運營有著不同的規(guī)定。小火箭只好根據(jù)幾個已經(jīng)出臺相關(guān)政策的國家的情況來進行分析,以便和大家一起探討無人機適航性法規(guī)的現(xiàn)狀與未來了。
中國篇
1959年2月4日,中國第一架無人機“北京五號”在北京首都機場試飛成功。這架由北京航空學(xué)院(1988后改名為北京航空航天大學(xué))師生組成的科研隊伍(平均年齡不足25歲)改造的安-2飛機雖然起步比歐美晚了幾十年,但是其首次試飛就完成了自動滑跑起飛、空中8字路線飛行、自動穩(wěn)定與控制、60km無線電遠(yuǎn)距離遙控、自動對準(zhǔn)跑道和自動著陸、自動剎車停機等任務(wù),奠定了我國無人機技術(shù)的堅實基礎(chǔ)。此次試驗得到了空軍、民航局、首都機場等部門的大力支持,形成了我國無人機發(fā)展的高校帶頭、八方支援的早期發(fā)展模式。
▲V750無人直升機是我國首款獲得適航許可的民用無人直升機。
▲中國民用無人機在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用已初具規(guī)模。
隨著一些專門研究和制造民用無人機的企業(yè)開始出現(xiàn),我國民用無人機產(chǎn)業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。有關(guān)民用無人機的管理辦法也在近幾年逐漸出臺。2009年6月,中國民用航空局頒發(fā)了《關(guān)于民用無人機管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》,提出了“三檢查三不頒發(fā)”的指導(dǎo)性意見。即:進行設(shè)計檢查,但不進行型號合格審定,不頒發(fā)型號合格證;進行制造檢查,但不進行生產(chǎn)許可審定,不頒發(fā)生產(chǎn)許可證;進行單機檢查,但不進行單機適航審查,不頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證。隨后,航空局空中交通管理局發(fā)布了《民用無人機空中交通管理辦法》,對民用無人機的無線電頻率、空域管理等方面做出了明確規(guī)定。
從技術(shù)層面上,我國對無人機的適航取證已具有了一定的審查能力和相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)。2011年,V750無人直升機向民航局提交了適航申請。經(jīng)過兩年多的時間,中國民航局華東管理局對其進行了40多項測試評估,最終在2013年向其頒發(fā)了適航證,使該機成為我國首款獲得適航許可的民用無人直升機。
▲成都縱橫自動化技術(shù)有限公司的CW-10純電動垂直起降固定翼無人機