去年年底，中國民航局制定了無人機(jī)企業(yè)相關(guān)管理辦法，為無人機(jī)經(jīng)營活動(dòng)設(shè)定多項(xiàng)門檻。辦法一出，業(yè)界震蕩，甚至有幾百人聯(lián)名反對，而我支持這項(xiàng)規(guī)范。中國無人機(jī)正經(jīng)歷“春秋時(shí)代”，在戰(zhàn)國七雄分曉之前，亟需標(biāo)準(zhǔn)和政策管控，大浪淘沙后，讓真正服務(wù)用戶的企業(yè)堅(jiān)持下來。

無可否認(rèn)，中國無人機(jī)在國際上處于領(lǐng)先水平。尤其以大疆為代表的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，全球一家獨(dú)大。國內(nèi)企業(yè)看到消費(fèi)級(jí)市場已是一片紅海，紛紛涌入工業(yè)級(jí)和軍用市場，植保、巡線、遙感以及軍事用途。一時(shí)間，市場擁擠不堪，企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)、搞噱頭，花樣的外觀背后卻是同質(zhì)化的性能，可以說，諸多問題正在扼殺這個(gè)新興行業(yè)。

幸運(yùn)的是，伴隨國家對機(jī)器人(25.840, -0.22, -0.84%)及智能制造產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，無人機(jī)行業(yè)問題正引起高層重視，去年上半年開始，一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范積極編撰中，對無人機(jī)生產(chǎn)商、銷售商及用戶進(jìn)行不同程度的管控。

植保無人機(jī)市場混亂

植保無人機(jī)市場誘惑重重。作為工業(yè)級(jí)無人機(jī)最火熱的領(lǐng)域，植保市場需求量大、管制約束較少、技術(shù)門檻低，每一個(gè)因素都吸引企業(yè)涌入。其中最大的誘因是政策補(bǔ)貼，多省將植保無人機(jī)劃入農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼范圍，將補(bǔ)貼金額提高至采購或作業(yè)服務(wù)價(jià)格的一半，吸引眾多企業(yè)投資植保無人機(jī)的生產(chǎn)、培訓(xùn)、作業(yè)服務(wù)。但同時(shí)，個(gè)別企業(yè)以各種手段騙取補(bǔ)貼。“問題企業(yè)”不斷涌現(xiàn)。部分企業(yè)并未自主研發(fā)，購買低端核心部件，套上外殼，便是一臺(tái)整機(jī)；表面上宏大的生產(chǎn)線，“專業(yè)”的飛手隊(duì)伍，但背后的進(jìn)出貨訂單、銀行賬目卻不敢恭維；另有聲稱顛覆傳統(tǒng)無人機(jī)的企業(yè)，其團(tuán)隊(duì)沒有田間作業(yè)的經(jīng)歷、飛行數(shù)據(jù)的支持，專業(yè)的飛手隊(duì)伍，只有花樣翻新的飛機(jī)外殼，產(chǎn)品甚至根本飛不起來。

劣幣正在驅(qū)逐良幣。政府補(bǔ)貼力度很大，初衷很好，短期有效，長期卻是危害。

審查標(biāo)準(zhǔn)不清、作業(yè)規(guī)程缺乏等，一些未經(jīng)徹查而誤發(fā)的企業(yè)補(bǔ)貼，無疑助長了“問題企業(yè)”，誤導(dǎo)一些不了解行業(yè)的初創(chuàng)公司，坑害客戶利益。更不幸的是，對于干實(shí)事的企業(yè)，他們作業(yè)嚴(yán)格規(guī)范而不虛夸，卻往往失去客戶信任，失去市場，甚至失去補(bǔ)貼紅利。作為B端市場，用戶方是合作社、農(nóng)業(yè)單位或部隊(duì)，一旦他們對整個(gè)無人機(jī)行業(yè)失去信任，對新技術(shù)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)將是很大的傷害。

植保市場的問題就在于此，部分企業(yè)積極作秀，攢不實(shí)用的機(jī)器、培訓(xùn)不能作業(yè)的飛手，給政府和投資人看，真正具備核心技術(shù)、踏實(shí)作業(yè)的企業(yè)正在被排擠。

核心技術(shù)正在弱化

有一組數(shù)據(jù)，國內(nèi)共157家公安單位裝備無人機(jī)，共280架，型號(hào)47種。相當(dāng)于每家單位兩架飛機(jī)，僅有兩三個(gè)單位共用一種型號(hào)。而公安單位是準(zhǔn)軍事化應(yīng)用和管理，他們的器械中竟有這么多花樣。

需要注意的，是花樣機(jī)身背后同質(zhì)化的內(nèi)核。這個(gè)行業(yè)本是高科技產(chǎn)業(yè)，但核心技術(shù)卻走向雷同。

上游部件依賴進(jìn)口，企業(yè)被芯片卡脖子。作為集成類產(chǎn)品，無人機(jī)包含平臺(tái)技術(shù)、地面控制站、任務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)技術(shù)，其中控制技術(shù)最關(guān)鍵，控制所有計(jì)劃、任務(wù)、飛行姿態(tài)、飛行高度、速度及航時(shí)等。而國內(nèi)僅有少數(shù)企業(yè)擁有自主研發(fā)的飛控系統(tǒng)，其他大多引進(jìn)開源產(chǎn)品二次開發(fā)。無人機(jī)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展著，其產(chǎn)業(yè)上游的芯片技術(shù)卻未跟上，國內(nèi)企業(yè)大多依賴進(jìn)口，稍加改動(dòng)，性能相近，競爭力不強(qiáng)。且常常被上游芯片商卡脖子，部件供給不足導(dǎo)致貨源無法保證。做好任務(wù)系統(tǒng)是形成差異化的關(guān)鍵，但卻被企業(yè)忽視。無人機(jī)從軍用轉(zhuǎn)到民用，未來發(fā)展方向是“無人機(jī)+”，這個(gè)“+”關(guān)鍵在于如何用機(jī)器解決更多行業(yè)問題，如何通過改進(jìn)任務(wù)系統(tǒng)、核心軟硬件等拓展應(yīng)用場景。就像一架拍攝用的無人機(jī)，拍攝不是目的，如何將數(shù)據(jù)傳送、處理到地面，最終得到理想影響才是關(guān)鍵。

產(chǎn)品同質(zhì)化的背后，是市場問題，企業(yè)一窩蜂擠進(jìn)整機(jī)市場，將核心技術(shù)慢慢弱化。

我從不主張企業(yè)一窩蜂去做無人機(jī)整機(jī)。做這部分市場，可以短期變現(xiàn)，但長期會(huì)弱化技術(shù)優(yōu)勢。自2006舉辦尖兵之翼無人機(jī)展覽，我們迎來又送走一批一批的無人機(jī)企業(yè)，他們都是由無人機(jī)或其他專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)業(yè)或轉(zhuǎn)行而來，研究飛控、發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼、材料、能源及圖傳等，各有一技之長，但許多人后都逐漸做起整機(jī)，這時(shí)團(tuán)隊(duì)精力分散，技能優(yōu)勢無法突出，整機(jī)性能就下來了。

未來無人機(jī)，不會(huì)一家獨(dú)大，而是全國制造。作為集成產(chǎn)品，應(yīng)該像有人機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣，企業(yè)只有把自家專長做好，鉆飛控的鉆飛控、鉆發(fā)動(dòng)機(jī)的賣發(fā)動(dòng)機(jī)，市場多元，供應(yīng)鏈完整了，行業(yè)發(fā)展自然快。

行業(yè)亟需管控

標(biāo)準(zhǔn)體系與管理規(guī)定應(yīng)盡早出臺(tái)，企業(yè)管理、安全防范是管控重點(diǎn)。去年年底，民航局頒布《無人機(jī)駕駛系統(tǒng)經(jīng)營管理辦法》，其目的在于規(guī)范無人機(jī)運(yùn)營、限制無核心技術(shù)、無實(shí)力的“問題企業(yè)”，防止攪亂市場，避免劣幣驅(qū)逐良幣。深圳標(biāo)準(zhǔn)院也發(fā)布無人機(jī)身份識(shí)別的標(biāo)準(zhǔn)，幫助管控部門明確無人機(jī)主身份立場，以便采取處理方式。而在各地域補(bǔ)貼管理方面，領(lǐng)導(dǎo)層逐漸察覺騙補(bǔ)亂象，正在細(xì)化項(xiàng)目審核、篩查標(biāo)準(zhǔn)、走訪驗(yàn)證等執(zhí)行過程。

與此同時(shí)，參加市場活動(dòng)的企業(yè)，對無人機(jī)展覽也應(yīng)仔細(xì)分辨。各家無人機(jī)展會(huì)上，照片上看現(xiàn)場熱鬧，擁擠著被企業(yè)一路托運(yùn)來的機(jī)器，大大小小的展商位，實(shí)質(zhì)現(xiàn)場觀眾還沒有展商多，參展商展覽目的是尋求軍工用戶、合作單位，尤其是軍工單位、部隊(duì)等資源，部分展會(huì)的夸大宣傳，誘騙企業(yè)參加展會(huì)，耗費(fèi)精力、錢財(cái)卻見不到客戶。這類展會(huì)也損害了無人機(jī)企業(yè)的利益，阻礙行業(yè)發(fā)展。

無人機(jī)行業(yè)歷經(jīng)國家政策方針的演變，從軍用品脫胎而來，是典型的軍民兩用產(chǎn)品，當(dāng)之無愧是高精尖技術(shù)產(chǎn)業(yè)，不是資本砸來，就立刻開花結(jié)果，也不是政策紅利進(jìn)來，就能飛速發(fā)展，關(guān)鍵的，還是長年的技術(shù)積淀、實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證，以及用戶市場的培養(yǎng)。

（本報(bào)見習(xí)記者沈怡然采訪整理）