（原標(biāo)題：無(wú)人機(jī)送貨十年之后才成型 難度究竟在哪里）

一直以來(lái)，物流都成為制約電商的攔路虎，特別是在生鮮電商領(lǐng)域。雖然世界各大企業(yè)都在發(fā)展更為先進(jìn)的倉(cāng)管物流，但是物流企業(yè)依然是被看做勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，科技化程度并不高，特別是在物流的最后一公里，往往都是由快遞小哥騎著摩托，無(wú)論刮風(fēng)下雨都在路上飛馳。

日前，《紐約時(shí)報(bào)》撰文說(shuō)，十年之后，無(wú)人機(jī)送貨將會(huì)為亞馬遜節(jié)約一半物流成本。而亞馬遜一直都是世界上先進(jìn)的電商平臺(tái)，而且自建物流體系，不僅配備飛機(jī)以及卡車(chē)團(tuán)隊(duì)，還推出了類似UBER的眾包快遞服務(wù)。在前沿探索領(lǐng)域，亞馬遜一直都在測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨。

在國(guó)內(nèi)，京東在經(jīng)營(yíng)模式與亞馬遜類似，劉強(qiáng)東也宣稱京東正在測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨。而中國(guó)的三大物流公司，其中順豐對(duì)無(wú)人機(jī)送貨最為積極，已經(jīng)國(guó)內(nèi)部分地區(qū)展開(kāi)相關(guān)測(cè)試。而無(wú)人機(jī)送貨也被看作是未來(lái)物流發(fā)展的新突破，能夠有效解決物流最后一公里所面臨的一切問(wèn)題。

既然用處這么大

為何《紐約時(shí)報(bào)》稱十年之后

幫助亞馬遜節(jié)約一半物流成本

制約無(wú)人機(jī)送貨的因素在哪里

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無(wú)人機(jī)技術(shù)有待完善

無(wú)人機(jī)一直近年來(lái)發(fā)展熱點(diǎn)，以至于小米都開(kāi)始做無(wú)人機(jī)，但是目前無(wú)人機(jī)存在很大的技術(shù)缺陷，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)要想真正投入到物流送貨將會(huì)受到以下多種因素的制約。

首先是高精度地圖以及定位問(wèn)題，由于無(wú)人機(jī)送貨完全依賴于地圖和定位，在高精準(zhǔn)地圖上，而且必須是三維地圖。由于快遞最后一公里往往集中在高樓林立的城市，更容易影響定位精度，一旦定位存在差錯(cuò)，必將導(dǎo)致包裹無(wú)法準(zhǔn)確送到用戶手中。

其次是續(xù)航以及自動(dòng)躲避障礙物技術(shù)。目前續(xù)航能力一直是無(wú)人機(jī)的短板，由于無(wú)人機(jī)多數(shù)都是小型化設(shè)備，小型化的目的在于減輕自重，增加續(xù)航，但是幾乎多數(shù)無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力一般都是在20分鐘左右，而且由于小型化也導(dǎo)致無(wú)人機(jī)負(fù)重有限。

在增加負(fù)重的情況下，無(wú)人機(jī)體積必將增大，那么對(duì)于無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力更將會(huì)是一個(gè)問(wèn)題。

而且，目前無(wú)人機(jī)多數(shù)都是依靠人為操作，而不是真正的自動(dòng)飛行。如果無(wú)人機(jī)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)飛行，那么在人為操作送貨和摩托送貨，無(wú)非是送貨的工具發(fā)生了變化。如果實(shí)現(xiàn)自動(dòng)飛行，無(wú)人機(jī)必須解決自動(dòng)躲避障礙物的問(wèn)題，那么無(wú)人機(jī)必將配備更多的傳感器并且植入高度發(fā)達(dá)的人工智能。

但是在目前來(lái)看，雖然無(wú)人機(jī)自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，但是也只是在軍事，而且是高空飛行，而無(wú)人機(jī)送貨面對(duì)的是更為復(fù)雜的低空環(huán)境，由于環(huán)境限制，無(wú)人機(jī)若想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)飛行，并非一朝一夕之事。

最后是安全問(wèn)題。無(wú)人機(jī)作為一種飛行工具特別是在負(fù)重飛行的情況下，安全問(wèn)題更是重中之重，由于重力加速度的原因，即使很小的物體在高空墜下，都將會(huì)帶來(lái)極大的破壞力。在人為操作下的無(wú)人機(jī)依然會(huì)存在失控問(wèn)題，更何況是未來(lái)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這樣就必須要求制造商在技術(shù)上減少無(wú)人機(jī)失控墜機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

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國(guó)家政策問(wèn)題

由于中國(guó)目前仍是發(fā)展中國(guó)家，很多政策以及法律法規(guī)并不完善。根據(jù)我國(guó)民航部門(mén)2013年出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，無(wú)人機(jī)駕駛員與無(wú)人機(jī)保持直接的目視的距離是半徑內(nèi)500米，相對(duì)的高度低于120米的區(qū)域。在這樣的飛行范圍內(nèi)，要想實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨簡(jiǎn)直都是天方夜譚。除此之外，按照無(wú)人機(jī)現(xiàn)行的法規(guī)，無(wú)人機(jī)飛行必須按通用飛行有人機(jī)的規(guī)則來(lái)申報(bào)計(jì)劃、申報(bào)空域。

即使在美國(guó)這樣法規(guī)制度相對(duì)完善的國(guó)家，無(wú)人機(jī)測(cè)試也需要國(guó)家批準(zhǔn)，日前美國(guó)白宮宣布，允許谷歌在境內(nèi)開(kāi)始無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試。

如果政策上不能對(duì)無(wú)人機(jī)放寬限制，那么無(wú)人機(jī)送貨仍將難以實(shí)現(xiàn)，而是即使無(wú)人機(jī)政策放寬，國(guó)家在監(jiān)管上也會(huì)加強(qiáng)，防止出現(xiàn)威脅國(guó)家利益的行為。