2016 年6月24日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了 FAR 25 部第142 號修正案（Amdt.25-142） “燃油箱通風(fēng)防火”。該修訂主要是為了防止或延緩?fù)獠炕鹪催M(jìn)入燃油蒸氣室而造成燃油箱爆炸。

飛機燃油箱外部產(chǎn)生火源的原因主要包括：加油時燃料泄露而引起著火；由于故障導(dǎo)致的燃料或燃油從發(fā)動機中溢出點燃；或飛機油箱受損而導(dǎo)致的燃油泄漏著火。這種情況下，外部火源可能會引燃那些從燃油箱通氣口泄露出去的燃油蒸汽，從而導(dǎo)致火焰通過通氣管道反向傳播，點燃油箱從而引起爆炸。而防止或延緩火焰?zhèn)鞑サ闹饕椒ㄓ校鹤枞计骰蛉加拖涠杌鹧鎮(zhèn)鞑サ念A(yù)防或延緩可為乘客從飛機中的安全疏散提供額外時間。

1.修訂背景

目前，已有的條款可以部分解決燃油箱防火的問題。其中，§25.981條用以防止燃油系統(tǒng)的爆炸，其主要針對由于飛機部件失效或油箱外壁過熱而導(dǎo)致油箱內(nèi)部起火的問題。§25.975條對燃油箱的通氣提出了相關(guān)要求，以保證在由加油系統(tǒng)故障導(dǎo)致的油箱過滿或因為結(jié)冰導(dǎo)致的管道阻塞時，燃油箱的結(jié)構(gòu)完整性。§25.954“燃油系統(tǒng)的閃電防護(hù)”要求燃油箱排氣口的設(shè)計和安裝需能防止系統(tǒng)內(nèi)的燃油蒸汽不會因閃電襲擊而被點燃。然而這些條款并不能解決或避免由于外部點火源通過燃油排氣口進(jìn)入燃油箱而導(dǎo)致的危險。

2.修訂的主要內(nèi)容

為了解決上述問題，本修正案對燃油箱的通氣和汽化器蒸氣的排放 (§25.975)做了相關(guān)修訂：新增加了 FAR 25.975(a)(7)條款，具體內(nèi)容如下：

(a)(7) 當(dāng)每個燃油箱通氣口持續(xù)暴露在火焰中時，每個燃油箱通氣系統(tǒng)必須能夠在至少2分30秒內(nèi)避免火焰通過燃油箱通氣口從外部進(jìn)入油箱蒸氣室，從而防止由此引發(fā)的燃油箱爆炸。

FAA在選擇2分30秒這個燃油箱通氣保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)時，回顧了其他與乘客安全相關(guān)的規(guī)定。§25.803“緊急撤離”條款設(shè)定了基于性能的標(biāo)準(zhǔn)，在某些特定情況下，必須在90秒以內(nèi)保證所有機上人員撤離飛機，但前提是機上所有乘客都未受傷，并擁有獨立撤離飛機的能力。然而，經(jīng)驗表明，事故發(fā)生之后所需的撤離時間往往大于90秒，所以需要留出更長時間，保證人員撤離和緊急響應(yīng)。

    §25.856“隔熱/隔音材料”條款以及25部附錄F中也規(guī)定了抗火焰燒穿試驗要求（最低應(yīng)達(dá)到5分鐘抗燒穿時間），以防止燃料著火并進(jìn)入機身。通過對相關(guān)事故的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)：5分鐘的抗燒穿時間能夠為機上人員撤離和救援人員就位提供最充裕的響應(yīng)時間。然而，若欲使阻燃器達(dá)到5分鐘的使用標(biāo)準(zhǔn)，其體積和重量都需有大幅度增加；同時，燃油系統(tǒng)通氣管道的設(shè)計也需要發(fā)生改變，以滿足飛機加油時的性能要求。這會導(dǎo)致額外花費。因此，局方最終要求，需至少在2分30秒內(nèi)避免火焰通過燃油箱通氣口從外部進(jìn)入油箱蒸氣室。