（原標題：現(xiàn)在就談消費級無人機的“起飛”？看到跑道上的那些坑了么！）

消費級無人機，看起來就是一個大餅，而且事實上也是。在大疆把無人機市場朝著親民的方向推進的時候，小米殺了出來。

按照市場研究機構(gòu)BI Intelligence的預(yù)測結(jié)果，預(yù)計未來十年，民用無人機市場規(guī)模將達到980億美元，而目前我國無人機市場規(guī)模在30億元左右，隨著政策的開放個技術(shù)的進步，消費級無人機市場將產(chǎn)生更多價值空間。

技術(shù)的進步和資本的驅(qū)動下，消費級無人機市場暗流涌動。投資人都想創(chuàng)造出下一個大疆，而創(chuàng)業(yè)者都想在資本的浪潮里分一杯羹。

然而相對于工業(yè)級無人機，消費級無人機的用途和側(cè)重點天差地別：工業(yè)級市場更注重續(xù)航時間、載重量、任務(wù)載荷、作業(yè)半徑等飛機技術(shù)指標和行業(yè)應(yīng)用，而消費級無人機則對用戶體驗有著很高的要求。既然有著諸多不同，那么繼工業(yè)級無人機應(yīng)用展開之后，緊跟而上的消費級無人機市場是否能夠“起飛”呢？

根據(jù)近年無人機的技術(shù)發(fā)展，和市場反饋看來消費級無人機市場的“起飛”之路，還要爬過這五個大坑：

技術(shù)坑：技術(shù)瓶頸如何去突破

續(xù)航時間一直是限制無人機技術(shù)發(fā)展的重要瓶頸。雖然相對于工業(yè)級無人機，消費級無人機的續(xù)航并無很高要求，然而就目前大疆的技術(shù)最多也只能做到讓300克重量的鋰電池理論上只能維持500克重的無人機飛行17分鐘。短的續(xù)航時間就意味著高頻的充電次數(shù)，不僅對低電壓保護技術(shù)提出了很高的要求，也意味著使用風(fēng)險系數(shù)難以下降。而目前的這個水平恐怕不足以引發(fā)市場的爆點。

除此之外，消費級無人機存在的另外一個技術(shù)問題就是導(dǎo)航。消費級無人機發(fā)展較快，涉及到技術(shù)面較廣，飛行控制技術(shù)、組合導(dǎo)航技術(shù)、陀螺穩(wěn)定云臺技術(shù)、無線傳輸技術(shù)和智能軟件處理技術(shù)這些方面都處于一個很不成熟的狀態(tài)，而導(dǎo)航的準確性和可靠性都受到這些技術(shù)的嚴重制約。而且有技術(shù)人士指出，無人機當中還存在一些并未成熟但容易造成重大隱患的技術(shù)。比如視覺壁障，現(xiàn)有的視覺壁障技術(shù)存在較大的漏檢和錯檢可能，而這種錯誤可能帶來的后果不僅僅是飛行器自身的安全，更可能威脅第三方，造成其他重大損失。

在這些問題真正被解決之前，消費級無人機？只是昂貴卻又不實用的玩具罷了。

體驗坑：消費級無人機更注重體驗

與工業(yè)級無人機不同的是，消費級無人機更需要重視體驗。而在體驗的方面，恰恰因為消費級無人機需要控制生產(chǎn)成本而導(dǎo)致不能適應(yīng)更大的消費群體。

對于市場來說，消費級無人機的消費群體，逐步的在由專業(yè)的愛好者轉(zhuǎn)向業(yè)余愛好者。而業(yè)余愛好者往往在維護，操控方面的技術(shù)都很不成熟。所以導(dǎo)致無人機在工業(yè)級向消費級過度的時候，存在很多技術(shù)問題。比如“地磁航向在飛控算法中依舊權(quán)限極高，很多情況下干擾導(dǎo)致操縱完全失效”、“GPS檢測為中國地區(qū)，自動打開地圖糾偏沒有實現(xiàn)，導(dǎo)致使用航點、環(huán)繞等高級功能，因為地圖誤差導(dǎo)致撞機”等等問題，都是普通愛好者難以解決的，而這又是無人機使用體驗的關(guān)鍵。

除此之外，許多無人機在設(shè)計之初就缺乏安全方面的考慮，沒有經(jīng)過反復(fù)測試，就匆匆進入實戰(zhàn)。而且消費級無人機大都沒有設(shè)計各種備用系統(tǒng)，如果其中任何一部分發(fā)生故障，無人機就很可能墜毀。

對于消費級無人機的用戶來講，花費高昂的代價，得到的卻是一個上手難度大，使用風(fēng)險高的設(shè)備，在體驗的問題解決之前，消費級無人機又會有多少人愿意去消費？

市場坑：國內(nèi)市場混亂，國外競爭激烈

消費級無人機市場存在最關(guān)鍵的兩個問題：是國內(nèi)市場混亂，國外競爭激烈。

“國內(nèi)定價混亂，市場接受度不高。”業(yè)內(nèi)人士這樣描述消費級無人機市場。“目前無論是消費級無人機還是工業(yè)級無人機價格差別都極大，淘寶上便宜的100來塊，貴的數(shù)萬元。甚至同一性能，比如同樣一款續(xù)航30分鐘左右的無人機，有售價60~80萬元，也有4.5~6萬元的，再說無人機并不是剛需產(chǎn)品，普通購買者普遍存在嘗鮮心理；這個價格狀態(tài)讓用戶無從選擇。”

而國外消費級無人機發(fā)展迅速，而且市場接受度較高，以3D Robotics為例，個廠商可能是大疆繼續(xù)主導(dǎo)消費級無人機市場的最大威脅之一。福布斯對此評價，如果說大疆創(chuàng)新是無人機行業(yè)中的“蘋果”，那3D Robotics就是“安卓廠商”。

跟大疆相比，3D Robotics四旋翼無人機Solo更加簡易。封閉的大疆操作系統(tǒng)所不同的是，3D Robotics的操作系統(tǒng)屬于開放源，這就能夠吸引開發(fā)人員和其他公司的興趣，比如數(shù)十家正在用價格低廉的無人機削弱大疆優(yōu)勢的中國山寨廠商。其CEO安德森也曾經(jīng)表示，如果每個人都在使用3D Robotics的軟件，那么控制這個市場的將是3D Robotics。

所以如何飛躍國內(nèi)市場的大“坑”是消費級無人機行業(yè)必須要解決的一個問題。

產(chǎn)業(yè)坑：產(chǎn)業(yè)鏈危機四伏，市場難以推進

從目前的無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，越來越多的科技巨頭正試圖通過控制核心產(chǎn)業(yè)鏈的模式來占領(lǐng)消費級無人機產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。“去年10月，移動芯片巨頭高通在也為無人機市推出了‘驍龍’飛行平臺（Snapdragon Flight），而且實際上與無人機廠商的技術(shù)已拉開差距，后者雖然在一些特殊行業(yè)有過很成功的應(yīng)用和領(lǐng)先的技術(shù)，但是還沒有完全普及到消費級產(chǎn)品”，業(yè)內(nèi)人士這樣告訴小編。

而且對于消費級無人機產(chǎn)品，維護保養(yǎng)和故障修理時產(chǎn)業(yè)鏈中很重要的一環(huán)。而在維護和修理這一板塊，行業(yè)仍然處與極度不透明的狀態(tài)，不僅費用高昂，而且大都是廠家單方議價的模式，這使得已經(jīng)入坑的愛好者極度不滿，也正是制約消費級無人機市場擴張的一個重要原因。

政策坑：監(jiān)管部門態(tài)度曖昧，權(quán)責(zé)難以界定

消費級無人機起航要面對的最后一個問題——政策。

由于監(jiān)管部門以及安全部門對于無人機的態(tài)度曖昧，導(dǎo)致無人機行業(yè)一直處于一個尷尬地位。政策的不明朗為行業(yè)的發(fā)展帶來巨大的潛在風(fēng)險。飛行許可范圍，和事故責(zé)任判定等軍方和監(jiān)管部門的立場則依然是一個迷。雖然政策不一定對消費級無人機產(chǎn)生負面影響，但是政策的不穩(wěn)定性卻一定要重視。

如何去應(yīng)對不明朗的政策，如何在現(xiàn)有政策允許范圍之內(nèi)去設(shè)計產(chǎn)品和定位用戶，也是無人機市場面對的最后一個坑。

消費級無人機無疑具有巨大的可開拓空間，然而在面對這片廣闊市場的同時，要如何去面對和解決困難，才是一個從業(yè)者要抓住的關(guān)鍵。消費級無人機的“起飛”需要先解決腳下的坑，就算飛得再高也必須以陸地作為起點。