（原標(biāo)題：無人機(jī)走“親民”路線，要邁過幾道坎？）

圖為汪峰用無人機(jī)送鉆戒求婚成功 (圖片來源自網(wǎng)絡(luò))

無人機(jī)市場火熱發(fā)展，逐漸深入我們的生活。“爸爸去哪兒”等電視綜藝節(jié)目使用無人機(jī)進(jìn)行航拍，采集到了不少精彩鏡頭；汪峰用無人機(jī)送鉆戒求婚成功后，網(wǎng)上售賣“汪峰同款”無人機(jī)；商家試水無人機(jī)送貨，試圖突破物流的最后一公里。

據(jù)報道，2012年以后，隨著傳感器等核心硬件成本的降低，消費(fèi)級無人機(jī)逐漸走入大眾視野，并在2015年實現(xiàn)爆發(fā)式增長，達(dá)到22.9億元。2016年,無人機(jī)市場迎來了爆發(fā)元年。市場如此火爆，目前哪些無人機(jī)更受大眾青睞？消費(fèi)級無人機(jī)會否成為必然趨勢？未來企業(yè)如何提升無人機(jī)的操作安全性和便攜性？應(yīng)該如何推進(jìn)無人機(jī)行業(yè)健康發(fā)展？針對這些問題，筆者分別咨詢了西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院教師郭慶和成都通甲優(yōu)博優(yōu)博科技有限公司數(shù)字營銷總監(jiān)趙雙。那么，無人機(jī)到底能否突破重重障礙，真正實現(xiàn)大眾化？

現(xiàn)狀：無人機(jī)種類繁多多旋翼盛行

目前，市場上出現(xiàn)的無人機(jī)種類繁多，平時在電視、媒體上看到的一般為四旋翼或六旋翼類的多旋翼無人機(jī)。

西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院教師郭慶分析了多旋翼無人機(jī)盛行的原因：“一是，因為技術(shù)門檻相對較低，且多旋翼飛機(jī)的控制系統(tǒng)絕大多數(shù)是開源的，很多計算機(jī)或自動控制專業(yè)的團(tuán)隊就可以發(fā)揮其專長，在開源飛控基礎(chǔ)上編一些新的功能和程序就可以推向市場了。二是，多旋翼無人飛行器的設(shè)計重點(diǎn)和主要工作是在飛控系統(tǒng)，而傳統(tǒng)的固定翼飛機(jī)設(shè)計是以空氣動力學(xué)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合飛機(jī)總體、結(jié)構(gòu)、控制等一系列學(xué)科設(shè)計的綜合體。多旋翼無人飛行器動力是電機(jī)驅(qū)動螺旋槳帶動其飛行，總拉力遠(yuǎn)大于其自身重力，過剩的動力也使得其效率較低，這也是造成多旋翼無人機(jī)續(xù)航時間短，不可能執(zhí)行長航時的任務(wù)的主要原因之一。大多數(shù)只能停留在娛樂層面。”郭慶介紹，“一般來說，多旋翼無人機(jī)一塊電池的飛行時間為10-13分鐘左右甚至更低，包括從起飛、姿態(tài)調(diào)整并到指定高度，還要預(yù)留返航的時間。”

發(fā)展趨勢：消費(fèi)級無人機(jī)逐漸走入大眾視野

筆者了解到，無人機(jī)可以分為軍用、民用專業(yè)級和民用消費(fèi)級三大類別，神秘的高科技軍品正在逐步成為大眾的普通消費(fèi)品。計算機(jī)視覺和無人機(jī)智能視覺解決方案提供商、成都通甲優(yōu)博優(yōu)博科技有限公司數(shù)字營銷總監(jiān)趙雙向筆者介紹了無人機(jī)的發(fā)展過程：“無人機(jī)最早的時候?qū)儆谲娪茫缓髷U(kuò)展到民用領(lǐng)域。民用無人機(jī)的市場迅速發(fā)展，目前正在從專業(yè)小眾的垂直市場往大眾化、消費(fèi)級、娛樂化方向轉(zhuǎn)變。”

“消費(fèi)級無人機(jī)和傳統(tǒng)專業(yè)無人機(jī)相比，價格會比較便宜，操作和學(xué)習(xí)更簡單，而且可以滿足不同用戶的需求。”趙雙認(rèn)為，“消費(fèi)級無人機(jī)是必然趨勢，這取決于消費(fèi)機(jī)市場用戶與傳統(tǒng)B端專業(yè)機(jī)用戶的不同需求和不同的市場痛點(diǎn)，具體而言，機(jī)身小型化、價格親民化、智能互動化是發(fā)展趨勢。”

圖為消費(fèi)機(jī)無人機(jī) (圖片來源自網(wǎng)絡(luò))

癥結(jié)：一言不合就“炸機(jī)”，無人機(jī)也有安全隱患

此前，有媒體報道稱，85%以上的無人機(jī)事故是由于用戶誤操作引起的，還有技術(shù)問題，少部分產(chǎn)品是因為部件失靈，還有不可抗因素，比如被鳥撞了，比較輕的飛行器遇到大風(fēng)偏離運(yùn)動軌道等。

“炸機(jī)就是摔飛機(jī)，其實是一件很正常的事，企業(yè)在做宣傳的時候多數(shù)會強(qiáng)調(diào)無人機(jī)的功能有多強(qiáng)大，這點(diǎn)我不否認(rèn)，但可能引導(dǎo)消費(fèi)者忽略可靠性和安全性問題。”郭慶認(rèn)為，對于初學(xué)者來講，操作難度高是首當(dāng)其沖的問題。其次，有一些相對來說經(jīng)驗比較豐富的老手也會摔飛機(jī)，這種情況下除了操作失誤外通常是因為無人機(jī)自身可靠性問題造成的，比如保養(yǎng)不及時造成的螺絲松動、電池維護(hù)不到位造成的電壓驟降或斷電，或因為大風(fēng)等其他外部因素，多數(shù)來講都是因為可靠性和維護(hù)的問題。

郭慶介紹，其實用戶購買無人機(jī)后大部分時間需要用來維護(hù)，只有一小部分時間用于飛行。他說：“飛機(jī)，三分飛，七份養(yǎng)，包括航空模型和無人機(jī)的維護(hù)，占到它們整個生命周期的70%，甚至80%以上，也就是說，只有近30%的時間是真正的飛行時間，其實大部分時間要用來組裝、調(diào)試和維護(hù)。”

圖為無人機(jī)進(jìn)行航拍 (圖片來源自網(wǎng)絡(luò))

無人機(jī)平民化，要邁過幾道坎？

1、航拍神器圈粉，如何在便攜性和拍照功能上尋求新突破

消費(fèi)級無人機(jī)憑借著航拍功能吸引了許多用戶購買使用，但是大部分屬于專業(yè)用戶與和發(fā)燒友玩家。2016年以來，有公司開始嘗試生產(chǎn)小型自拍無人機(jī)，希望在大眾級無人機(jī)市場開拓出一片新的領(lǐng)域。那么，無人機(jī)到底能否取代自拍桿成為新一代自拍神器？

零度智控推出的Dobby口袋無人機(jī)，成為全球首個可買到的小型智能無人機(jī)。趙雙認(rèn)為這種小型智能無人機(jī)具有顯著的優(yōu)勢：

“首先，小型智能無人機(jī)使用的電子穩(wěn)像技術(shù)能取代傳統(tǒng)又貴又大的云臺，在減小整機(jī)體積重量的同時，不降低獲得的無人機(jī)視覺數(shù)據(jù)（圖片、視頻）質(zhì)量，甚至能輕松折疊，揣進(jìn)褲兜，充分體現(xiàn)了便攜性。其次，體積下降和軟件技術(shù)的更新，會帶來無人機(jī)制造成本的大幅下降，普通消費(fèi)者更樂意接受一兩千元的拍照機(jī)。此外，小型智能無人機(jī)運(yùn)用了自動跟隨視覺模塊，能實現(xiàn)跟隨拍攝，無人機(jī)能成為用戶社交、娛樂、運(yùn)動、安防的小助理，解放用戶的雙手。而且，無人機(jī)和其他智能設(shè)備如手機(jī)遙控操作，大大降低學(xué)習(xí)成本，提高用戶黏性，拍照后可以通過控制軟件或App進(jìn)行實時交互，比如拍后能夠?qū)崟r傳輸照片和視頻到手機(jī)，手機(jī)一鍵發(fā)布到微信朋友圈，實現(xiàn)更廣泛意義上的萬物互聯(lián)。”

2、除了航拍，無人機(jī)還能送貨？自主避障問題成研究熱點(diǎn)

亞馬遜、京東等紛紛試水無人機(jī)送貨，試圖突破物流的最后一公里。那么，無人機(jī)送貨到底有沒有可能實現(xiàn)？

“在城市用無人機(jī)送貨是不現(xiàn)實的。首先，避障問題沒有解決，這個也是目前無人機(jī)行業(yè)的研究熱點(diǎn)。因為城市飛行環(huán)境比較復(fù)雜，包括高樓、電線等各種建筑物會阻礙無人機(jī)的飛行。其次，無人機(jī)續(xù)航時間短，目前，多旋翼無人飛行器帶貨最多能飛10-15分鐘，而且速度很低，有可能送完貨后剩余電量不足以支撐其返航。”郭慶認(rèn)為偏遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)用無人機(jī)送貨是最有可能首先實現(xiàn)的，他說：“多旋翼無人飛行器限制于飛行時間和載重量可能無法實現(xiàn)長距離送貨，但是固定翼無人機(jī)還是有市場的。相對而言，固定翼無人機(jī)相對

載重量大，續(xù)航時間長。此外，偏遠(yuǎn)地區(qū)的空域和飛行環(huán)境也好一些，尤其針對應(yīng)急領(lǐng)域。”

在談到無人機(jī)的操作安全性問題時，趙雙也針對無人機(jī)的自主避障功能做出了介紹，他說：“我們目前也有做自主避障，例如無人機(jī)在飛行過程中遇到一根很細(xì)的電線，是可以通過深度圖信息把位置讀取出來的。遇到這種情況，無人機(jī)會自動停下來，然后重新規(guī)劃路徑，繼續(xù)執(zhí)行之前的任務(wù)。”

3、“黑飛”現(xiàn)象嚴(yán)重，如何推進(jìn)無人機(jī)行業(yè)健康發(fā)展

民航局出臺《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》等一系列規(guī)范性文件，但無人機(jī)行業(yè)的監(jiān)管仍處于模糊地帶。購買無人機(jī)到底要不要登記，無人機(jī)“飛手”如何培訓(xùn)等問題仍待解。

為了推進(jìn)無人機(jī)行業(yè)的健康發(fā)展，2016年5月13日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。意見提出，實現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接，簡化飛行審批（備案）程序，明確報批時限要求，方便通用航空器快捷機(jī)動飛行，解決“上天難”問題。

郭慶介紹：“理論上說，無證飛行是非法的，但是有證飛行也不一定合法。‘飛手’除了拿到合格者，還需要申請空域，由相關(guān)部門進(jìn)行審批。”據(jù)悉，想要在目視視距范圍外駕駛無人機(jī)，需要滿足兩個條件：拿到“飛手”證和獲得飛行空域的審批。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）是唯一受中國民用航空局委托，有權(quán)進(jìn)行“飛手”駕照管理，并給考試合格的“飛手”發(fā)駕照。有駕照的“飛手”才可以申請飛行計劃，否則就是“黑飛”。