（原標題：【深度】 未來無人機的引領者不在美國而在中國）

在軍用無人機領域里，美國長期占據(jù)霸主地位，其無人機數(shù)量最多且技術最成熟。不過在發(fā)展越來越迅速的商業(yè)無人機領域，美國卻明顯落后于亞洲一些國家，這與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺的一系列嚴格的商業(yè)無人機監(jiān)管草案不無關系。

發(fā)展緩慢的美國商業(yè)無人機

根據(jù)國際無人機系統(tǒng)協(xié)會的預測，接下來的十年里無人機技術將為美國帶來超過10萬個工作崗位。當然這一前提是FAA開放對商業(yè)無人機的監(jiān)管。由于FAA的監(jiān)管，美國商業(yè)無人機的發(fā)展一直非常緩慢。

無人機制造商要想在美國境內(nèi)進行戶外測試，需要通過漫長的申請等待。

之前，亞馬遜想要進行一場戶外的無人機送貨試驗“PrimeAir”，但等到FAA的批準下來時已經(jīng)過去了一年半的時間，那款申請測試的無人機也早被亞馬遜淘汰。此外，由于監(jiān)管嚴格，谷歌的ProjectWing投遞無人機項目也被迫放棄。

亞洲引領商業(yè)無人機發(fā)展

當美國商業(yè)無人機發(fā)展還在遭遇FAA的重重阻礙之時，許多亞洲國家早已開放了對商業(yè)無人機的監(jiān)管。

在亞洲的許多國家，無人機的運用領域非常廣泛——農(nóng)業(yè)灌溉、娛樂產(chǎn)業(yè)、貨物運輸甚至是執(zhí)法需要。在亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯(JeffBezos)提出利用無人機送貨的概念時，我國媒體就已經(jīng)報道了順豐速運正在進行無人機送貨的試驗。

　走在前端的大疆創(chuàng)新

我國的商業(yè)無人機占領了全球市場的主導地位，其中最具代表性的要屬無人機制造商——大疆創(chuàng)新。大疆創(chuàng)新是一家建立于深圳的公司，目前在全球民用無人機的市場份額高達70%，公司估值一度高達80億美元。

　首個無人機飛行基地

在上周，大疆正式對外開放了建在韓國首爾的無人機飛行基地。這也是全球首家無人機飛行基地。大疆稱這個基地是“為首次航行的無人機和愛好者們提供飛行訓練的場所”。

這個飛行基地占地1萬五千平方英尺，同時還為無人機訓練者提供可調(diào)節(jié)的LED導航燈。通過安裝在基地上的顯示屏，人們可以以第一視角感受無人機飛行的魅力。

飛行基地還配有專業(yè)的無人機維修設備。大疆韓國區(qū)負責人表示：“我們的目標是讓無人機技術得到更好的傳播和應用，讓任何想要嘗試使用無人機的人能夠更為便捷地進行操作”。

　無人機培訓市場

在我國，無人機培訓市場前景可期。中國民航局在2015年時表示，預計到2018年我國將需要超過3萬臺民用無人機。

為了滿足這一新興市場的需求，無人機操作人員需要更為充足的培訓，以獲得正式的飛行許可。

就在去年，我國一共出現(xiàn)了40多所無人機學校提供短期無人機培訓。這樣的培訓課程尤其受到年輕人的喜愛。在一些年輕人看來，無人機技術能夠幫助他們在這個極具潛力的無人機市場中找到更好的工作。

作為擁有全球無人機市場份額最大的大疆公司，其建立首爾飛行基地不僅可以為無人機提供飛行訓練場所，還是在為培養(yǎng)新無人機操控員做準備。

從今年的9月1日開始，年齡在8歲至16歲的青少年們可以有機會在首爾飛行基地參與無人機培訓課程。培訓課程將分為8個課時，為期一個月。同時，飛行基地還提供一對一培訓指導課程，不過大疆并未透露具體的培訓費用。

無人機商業(yè)應用領域的擴大、相關職位需求的增加以及無人機企業(yè)的發(fā)展，都在預示著無人機正在開始形成自己的產(chǎn)業(yè)體系。而不論是商業(yè)無人機的領軍人物還是市場潛力，都將聚集在亞洲，代表也許正是中國。