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民營資本涌入 老通航能否搭上無人機新潮

發(fā)布日期:2016-08-31??來源:經(jīng)濟觀察網(wǎng)我要投稿我要評論
 

(原標(biāo)題:民營資本涌入航空 老通航能否搭上無人機新潮)

民營資本涌入 老通航能否搭上無人機新潮

民營資本正進軍航空業(yè),行業(yè)壁壘將被打破”,2016年8月28日,中國航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會暨中國航空產(chǎn)業(yè)國際合作與投融資大會上,多位與會嘉賓在發(fā)言中這樣表示。

國務(wù)院關(guān)于通航發(fā)展指導(dǎo)意見提出,2020年將達到產(chǎn)業(yè)規(guī)模1萬億。但一直以來,空域資源使用有限、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)育不完善以及人才短缺等問題制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展,傳統(tǒng)航空業(yè)亟需經(jīng)濟增長點。會上,中國航空學(xué)會常務(wù)理事長張聚恩表示,自2015年國務(wù)院辦公廳發(fā)布《中國制造2025》,國家層面連續(xù)頒布重磅政策支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)投資需求快速增長,民營資本、民營企業(yè)正作為新鮮血液,讓全社會參與航空業(yè)成為可能。

無人機成資本與技術(shù)焦點

最典型的是,無人機作為一股新潮正涌入航空產(chǎn)業(yè),資本和企業(yè)摩拳擦掌。

北京華凱投資管理有限公司總裁郭鴻生表示,目前來看,無人機是我國唯一能和世界比肩的領(lǐng)域,未來5至10年內(nèi),無人機將替代原有通航產(chǎn)業(yè)的有人機作業(yè),極具投資價值。對此,凱鵬華盈創(chuàng)投基金董事梁宇持相同觀點,他認為國內(nèi)消費級無人機正掀起航空領(lǐng)域創(chuàng)新浪潮。自2013到2015年,市場增長量達到7倍,從15億元增至110億元,預(yù)測未來至2020年還將增長數(shù)十倍。在行業(yè)應(yīng)用上,市場也開始覺醒,比如2015年6月天津爆炸事件5小時候,第一批趕到現(xiàn)場的便是無人機,深入核心區(qū),為一線指揮部門提供寶貴決策資料;運輸上,基金投資的京東無人機在農(nóng)村市場測試完成管理無人機快遞訂單。

當(dāng)下投資火熱,多在于無人機對通航產(chǎn)業(yè)有人機業(yè)務(wù)替代性較強。會議間,部分業(yè)內(nèi)人士告訴記者

,無人機最先突破的將是航測和植保領(lǐng)域。近年來無人機技術(shù)進步、飛行風(fēng)險降低等因素,讓通航作業(yè)的設(shè)備成本以及人力、機場等成本大幅降低,未來民用領(lǐng)域的低空航測業(yè)務(wù)有望被無人機完全占領(lǐng)。這一趨勢,正倒逼通航領(lǐng)域國企轉(zhuǎn)型,部分企業(yè)正主動向無人機轉(zhuǎn)型,逐步替換有人機業(yè)務(wù)進行作業(yè)。

與此同時,無人機也成為進軍航空業(yè)的主力創(chuàng)業(yè)新潮。本次航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)決賽10強中5家為無人機企業(yè),包括無人機整機、零部件的研發(fā)與制造,以及無人機培訓(xùn)平臺。路演過程中,一旦選手走下講臺,多位投資人士立刻上前攀談并交換名片,路演結(jié)束后,大會安排了主題為“榜樣力量”的演講,由民用無人機上市公司易瓦特進行資本對接的經(jīng)驗分享??梢钥闯觯瑹o人機正被業(yè)界當(dāng)做資本與技術(shù)焦點,成為老航空領(lǐng)域盈利熱點。

低空開放或成突破口

值得注意的是,部分業(yè)內(nèi)人士仍存擔(dān)憂,無人機作為高精尖技術(shù)產(chǎn)業(yè),在通航的發(fā)展是會否過猶不及。會議間,張聚恩告訴記者

,“無人機是個新品,就像航空產(chǎn)業(yè)的一個嬰兒,可以擁抱它,但還需相關(guān)條件讓其發(fā)展成熟。”中國民營經(jīng)濟研究會會長莊聰生便提到,希望在政策方面為民營企業(yè)的進入營造公平競爭環(huán)境,避免各地一哄而上、各行其是、重復(fù)建設(shè)、惡性競爭亂局的出現(xiàn)。

進軍通航領(lǐng)域是趨勢,但目前無人機很難完全取代正常作業(yè)。部分業(yè)內(nèi)人士持同樣看法,無人機的進軍和覆蓋都僅在細分領(lǐng)域。除去航測和植保領(lǐng)域外,對于傳統(tǒng)山林、區(qū)域病蟲防治等業(yè)務(wù),無人機都望塵莫及,通航商務(wù)觀光等業(yè)務(wù)也無法被無人機替代。近年國家層面支持逐漸增多,但通航產(chǎn)業(yè)并未迎來真正的繁榮,部分通航企業(yè)人士告訴記者,目前業(yè)務(wù)利潤普遍較低,生存并不容易,解決行業(yè)瓶頸并非一朝一日之功。企業(yè)希望引入無人機業(yè)務(wù)或收并購無人機企業(yè),作為新的業(yè)務(wù)增長點,但整個產(chǎn)業(yè)向來缺乏蓬勃動力,準(zhǔn)入門檻較高,推動業(yè)務(wù)改革并非易事。另外,無人機是個新品,但發(fā)展過于迅速,行業(yè)亂象已顯現(xiàn)出來,尤其農(nóng)用無人機,作為植保機可獲得大量農(nóng)用補貼,企業(yè)出現(xiàn)扎堆生產(chǎn)、騙取補貼等現(xiàn)象,讓人良莠難辨。因此,通航能否搭上無人機這波潮流還未定。

政策法規(guī)或成突破關(guān)鍵。莊聰生在鼓勵民企發(fā)展方面,曾提到政策限制,“一旦低空全面開放,那些提前布局航空產(chǎn)業(yè)的民企,將成通航產(chǎn)業(yè)主力軍”。郭鴻生在分享投資經(jīng)驗時也說道,航空屬法規(guī)密集型產(chǎn)業(yè),企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、運營都需有一套完整與國際接軌的法規(guī)和審批流程。

相比國外,國內(nèi)同行產(chǎn)業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)仍不成熟。低空開放政策方面,美國空域已開放至6000米以下,國內(nèi)雖然早在2014年就提及低空開放政策,但至今仍未實現(xiàn),這成為業(yè)內(nèi)企業(yè)的共同期盼,可以說,一旦低空空域得到開放,通航產(chǎn)業(yè)將成下一個經(jīng)濟增長點,這也是近年來民營企業(yè)在該領(lǐng)域躍躍欲試,提前布局市場而不惜燒錢的真正原因。

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