（原標(biāo)題：【聚焦】快遞的最后一公里：無(wú)人機(jī)or機(jī)器人？）
隨著電商的快速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為了人們生活中非常重要的一部分，快遞業(yè)也得到了空前的發(fā)展。每到購(gòu)物季，快遞小哥忙得腳不著地，依然很難將貨品及時(shí)又準(zhǔn)確地送到用戶手中，于是，越來(lái)越多的公司希望通過(guò)技術(shù)方式解決這個(gè)問(wèn)題，于是就出現(xiàn)了快遞無(wú)人機(jī)和機(jī)器人。
送貨無(wú)人機(jī)已進(jìn)入測(cè)試階段
作為快遞無(wú)人機(jī)的創(chuàng)始者，亞馬遜最早開始測(cè)試用無(wú)人機(jī)送貨，經(jīng)過(guò)數(shù)次系統(tǒng)升級(jí)之后，亞馬遜無(wú)人機(jī)有了“大腦”，送快遞更為智能。為此次升級(jí)，亞馬遜花巨資收購(gòu)了一支歐洲的計(jì)算機(jī)視覺團(tuán)隊(duì)，總部位于奧地利的格拉茨，成員均為計(jì)算機(jī)視覺方面的精英，歸于亞馬遜麾下后，他們的主要任務(wù)就是為亞馬遜的無(wú)人機(jī)安裝“大腦”，克服視覺障礙，精準(zhǔn)投遞。
另一大IT巨頭谷歌也于2014年開始測(cè)試送貨無(wú)人機(jī)。谷歌送貨無(wú)人機(jī)采用了4個(gè)電動(dòng)推進(jìn)器，翼展約為5英尺(約合1.5米)，重量不到19磅(約合8.6千克)，無(wú)需跑道即可起降。此外，這款無(wú)人機(jī)還搭載了GPS、攝像頭、無(wú)線電設(shè)備，以及由加速計(jì)和陀螺儀構(gòu)成的慣性測(cè)量傳感器，幫助無(wú)人機(jī)確定當(dāng)前的姿態(tài)。
隨后，送貨無(wú)人機(jī)的發(fā)展進(jìn)入了高|潮，DHL的PARCELCOPTER無(wú)人機(jī)為北海運(yùn)送物品：止疼藥或抗凝血藥等藥物；COPTEREXPRESS八軸無(wú)人機(jī)在俄羅斯瑟克特夫卡爾為顧客運(yùn)送披薩；MATTERNET四軸無(wú)人機(jī)在不丹運(yùn)送物品：從海拔7710英尺的喜馬拉雅山區(qū)的首都醫(yī)院取來(lái)的抗生素，送至邊遠(yuǎn)山區(qū)的健康診所；FLIRTEY六軸無(wú)人機(jī)為悉尼大學(xué)在校生配送物理學(xué)和法學(xué)教材……
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)送貨無(wú)人機(jī)的發(fā)展也不甘落后，中國(guó)快遞巨頭順豐首先搶跑，接著淘寶緊隨其后，最近，京東首先在其創(chuàng)始人劉強(qiáng)東老家江蘇省宿遷市開展了無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)。
昨天，斯坦福大學(xué)發(fā)布了一個(gè)像瓦力的快遞機(jī)器人實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品，它能夠自行在街道上行走又不會(huì)沖撞對(duì)向走來(lái)的行人。該團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，為了讓機(jī)器人在街道上正常行走，社會(huì)機(jī)器人需要理解人類約定俗成的東西和常規(guī)的禮節(jié)。實(shí)際上，這些禮節(jié)規(guī)則上的東西不是現(xiàn)成寫好的。我們這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)是讓機(jī)器人通過(guò)觀察人類在社會(huì)空間中的行為，自動(dòng)地學(xué)習(xí)禮節(jié)規(guī)則。我們想要把這些規(guī)則普及到所有機(jī)器人當(dāng)中去。
去年12月，Skype的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立的新公司StarshipTechnologies正準(zhǔn)備在倫敦測(cè)試他們的無(wú)人駕駛送貨機(jī)器人。該公司的機(jī)器人能夠承載兩個(gè)購(gòu)物袋的東西，可在5到30分鐘內(nèi)從指定的配送中心或者零售點(diǎn)完成本地配送。赫恩拉解釋道，那些機(jī)器人并非針對(duì)長(zhǎng)距離的訂單，而是為最后一公里的配送而設(shè)。StarshipTechnologies的技術(shù)使用“現(xiàn)成的”零部件。其機(jī)器人重量輕，造價(jià)成本低，因而該公司能夠?qū)⒚看闻渌偷某杀緶p少10到15倍。這些送貨機(jī)器人都配有導(dǎo)航和障礙回避軟件，據(jù)StarshipTechnologies說(shuō)它們99%的時(shí)間都自動(dòng)駕駛。不過(guò)，它們也受人工操控員的監(jiān)視，后者任何時(shí)候都可以介入它們的運(yùn)作來(lái)確保它們的安全。
此外，澳洲兩家公司耗時(shí)半年，研發(fā)出了一個(gè)四輪快遞機(jī)器人，據(jù)說(shuō)世界上第一個(gè)獨(dú)立的快遞機(jī)器人。它通體雪白，單程可運(yùn)行20公里，其自帶的系統(tǒng)可幫助它獨(dú)自穿梭大街小巷，并且能夠識(shí)別障礙物和計(jì)算最佳路徑。內(nèi)部設(shè)有溫度控制系統(tǒng)，使得送達(dá)顧客手上的披薩“熱氣騰騰”，而飲料“冰涼爽口”。訂餐顧客可通過(guò)輸入獨(dú)一無(wú)二的密碼來(lái)取餐。
2015年8月，以色列申卡爾工程設(shè)計(jì)學(xué)院工程設(shè)計(jì)系的學(xué)生科比?西卡（KobiShikar）構(gòu)思出一種新型的Transwheel機(jī)器人，它能快速方便將包裹送到我們的門口，而且不論物件大小。這種機(jī)器人能用機(jī)器手臂搬運(yùn)貨物，靠單排輪電動(dòng)平衡車行駛。該車使用了與賽格威（電動(dòng)平衡車）類似的平衡系統(tǒng)，能在運(yùn)貨的時(shí)候保持直立行走。
無(wú)人機(jī)OR機(jī)器人？
盡管目前有許多大公司和初創(chuàng)企業(yè)都在為用機(jī)器取代快遞小哥而努力，但不得不承認(rèn)，不論是無(wú)人機(jī)還是機(jī)器人，在短期內(nèi)都還難以大規(guī)模使用。
就無(wú)人機(jī)快遞而言，大多還是在試驗(yàn)階段，離大規(guī)模商業(yè)化操作還有一定時(shí)日，象征意義大于實(shí)際意義，目前充其量只是為了展示“肌肉”的一種炫耀。無(wú)人機(jī)送快遞仍存在三大難題，即飛多遠(yuǎn)、載多重、投多準(zhǔn)。
首先是續(xù)航問(wèn)題。目前市面上的無(wú)人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要?jiǎng)恿Γm(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間，因技術(shù)方面不同有所差別。由于無(wú)人機(jī)需要盡可能減輕起飛重量，因而無(wú)法攜帶較重的大容量電池，大多數(shù)無(wú)人機(jī)維持十幾分鐘到二十分鐘飛行之后，就必須有人為它更換電池或者插上充電線，導(dǎo)致通常出門都要攜帶三四塊電池。這是無(wú)人機(jī)發(fā)展的一個(gè)致命的短板。
其次是載重量受限問(wèn)題。由于電池問(wèn)題，無(wú)人機(jī)要想飛得遠(yuǎn)，必須盡量減少載重物。這對(duì)用于物流的無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)是一大瓶頸。目前有的無(wú)人機(jī)一次只能攜帶一件1公斤左右的貨物，工作效率有限。京東正在研發(fā)的無(wú)人機(jī)，目標(biāo)號(hào)稱載重30公斤飛行30公里，只是在宣傳階段。
再次是障礙問(wèn)題。無(wú)人機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中容易受到外部環(huán)境干擾，當(dāng)前先進(jìn)的無(wú)人機(jī)最重要的一項(xiàng)功能就是觀察和了解飛行航線，及時(shí)繞開障礙物，比如空中飛鳥、城市高層建筑等，安全飛抵目的地。同時(shí)還要識(shí)別地形地貌，做到準(zhǔn)確投遞。目前無(wú)人機(jī)投遞很大程度上靠投遞員肉眼識(shí)別障礙，判斷降落點(diǎn)，精確度受限。
此外，還有成本問(wèn)題。任何脫離地面的飛行器的成本都很高，這就是為什么同樣目的地飛機(jī)票要比火車票貴數(shù)倍，日常生活中即使是一個(gè)能飛起來(lái)的兒童玩具也比一般的模型和娃娃貴的原因。
正因?yàn)槿绱?，如果電商和物流企業(yè)開始用無(wú)人機(jī)大規(guī)模送貨，那么這筆前期投入不容小覷，而且專業(yè)的無(wú)人機(jī)操作員也是需要培養(yǎng)的。
而快遞機(jī)器人，最大的問(wèn)題可能是安全，一個(gè)是可能遇上劫貨的壞人，二是可能連機(jī)器人也一起劫走或毀壞。盡管Skype的技術(shù)人員認(rèn)為，快遞機(jī)器人全程上鎖，貨主通過(guò)密碼才能開箱，機(jī)器人還裝有9個(gè)攝像頭，通過(guò)定位裝置和聯(lián)網(wǎng)，工作人員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控到周邊情況，一旦發(fā)現(xiàn)有異常，可以通過(guò)機(jī)器人身上的話筒發(fā)出警告，震懾壞人并引起路人的注意。但小編認(rèn)為，這通常只對(duì)君子有效，快遞機(jī)器人的安全問(wèn)題仍然值得我們關(guān)注。
不夠否認(rèn)的是，使用機(jī)器替代快遞小哥是未來(lái)的趨勢(shì)，無(wú)人機(jī)還是機(jī)器人誰(shuí)更適合呢？小編認(rèn)為，無(wú)人機(jī)送貨，除了技術(shù)問(wèn)題之外，還存在監(jiān)管問(wèn)題。目前世界上絕大多數(shù)國(guó)家仍然禁止使用無(wú)人機(jī)送貨，比如美國(guó)，聯(lián)邦航空管理局提出的法規(guī)提案規(guī)定，每一架無(wú)人機(jī)都必須配備專職領(lǐng)航員，并且無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)必須在領(lǐng)航員的視野范圍內(nèi)，而且還禁止無(wú)人機(jī)從公眾頭頂上越過(guò)。聯(lián)邦航空管理局還說(shuō)，它將嚴(yán)禁無(wú)人機(jī)超負(fù)載飛行。相對(duì)而言，快遞機(jī)器人所碰到的問(wèn)題就要小很多。只要解決安全問(wèn)題，快遞機(jī)器人將率先大規(guī)模使用。
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