（原標(biāo)題：2020年全球無人機(jī)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模或達(dá)十億美元）

無人機(jī)被數(shù)百萬人用以工業(yè)檢測(cè)、航拍、邊境巡邏、緊急運(yùn)送、農(nóng)作物調(diào)查、或僅僅作為娛樂。保險(xiǎn)公司也越來越多地使用無人機(jī)進(jìn)行建筑或基建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，既便捷又安全。處理賠案時(shí)使用無人機(jī)查勘災(zāi)后現(xiàn)場(chǎng)的損失情況，也變得更快和更有效。

例如，去年天津港發(fā)生爆炸后，部分地區(qū)禁止進(jìn)入。利用無人機(jī)拍攝事故后的高清圖片，與之前的圖片作對(duì)比，可確定被損毀的車輛數(shù)量。

資料圖：濱海新區(qū)爆炸事故現(xiàn)場(chǎng)

但是，當(dāng)越來越多的無人機(jī)在天空飛翔時(shí)，一系列的安全隱患也隨之而生，例如碰撞、網(wǎng)絡(luò)襲擊、甚至是恐怖行為。無人機(jī)衍生安全隱患主要有兩個(gè)：中空碰撞以及失控。中空碰撞發(fā)生于當(dāng)飛控師沒有及時(shí)看見并避開有人駕駛的飛機(jī)時(shí)；當(dāng)無人機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰，或者飛出信號(hào)范圍外，就會(huì)失控。

關(guān)于無人機(jī)的安全操作在全球尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，許多國家和地區(qū)沒有強(qiáng)制要求登記無人機(jī)。因此發(fā)生損失事故后，使用者得以成功匿藏身份。無人機(jī)制造商、擁有者、飛控師，以及無人機(jī)銷售和服務(wù)相關(guān)的企業(yè)都暴露于風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中。保險(xiǎn)則能為飛控師和公眾提供保障，應(yīng)對(duì)中空碰撞，身體或財(cái)物損失，以及致第三者損傷的風(fēng)險(xiǎn)。

無人機(jī)保險(xiǎn)是保險(xiǎn)行業(yè)中一個(gè)快速成長(zhǎng)的領(lǐng)域，提供不同的保障，視無人機(jī)的使用類型而定。“無論是經(jīng)營(yíng)咖啡店，或是卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，你需要保險(xiǎn)為你的事業(yè)提供保障。無人機(jī)也不例外”，安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)航空航天事業(yè)負(fù)責(zé)人James Van Meter表示。“無人機(jī)的商業(yè)飛控師需要至少100萬元的保險(xiǎn)保障以抵御風(fēng)險(xiǎn)。”假如商用無人機(jī)市場(chǎng)如預(yù)期般發(fā)展，那么美國無人機(jī)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模將于2020年超過5億美元。全球市場(chǎng)規(guī)模將接近10億美元。