??最累走山路，最難避電磁干擾

當(dāng)然，電力巡檢的難度和技術(shù)門檻與航拍大有不同。“最累的還是走山路，還要扛著機(jī)器，一臺固定翼翼展就是2米，每臺機(jī)器動(dòng)輒5-10公斤。”張力說，巡一級塔可能幾分鐘就能搞定，但走山路一天隨隨便便就是20公里。“巡中壓線路還好，就站在高速公路放著上去自動(dòng)巡就好了，但有一種是超高壓負(fù)責(zé)城際電力傳輸?shù)?，都在深山僻野里?rdquo;有一次他們?nèi)パ仓貞c市綦江區(qū)一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的超高壓線路，從市區(qū)開三小時(shí)車到山腳，又爬了兩小時(shí)山路才到塔底。

當(dāng)然在飛行過程，電力不像航拍對飛行速度、角度等鏡頭有苛刻要求，最基本就是滿足安全。“高壓線最大的門檻就是電磁干擾，”張力說，這時(shí)候飛手需要全神貫注去盯著它的飛行方向不偏不倚，“我們每次作業(yè)起碼有兩個(gè)飛手，可以輪流休息。”

03

植保效率30倍碾壓人力

一年干半年就賺夠了

不過同為新興行業(yè)，植保無人機(jī)的“錢景”就可觀多了。無人機(jī)世界創(chuàng)始人李洪濤說，“中國有5-10萬的飛手，玩無人機(jī)的都會(huì)航拍，但不一定做這個(gè)職業(yè)，這其中除了航拍有近50%選擇了植保。”

??廠商占主導(dǎo)，飛手供不應(yīng)求

比起其他分支，植保算是目前產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟的領(lǐng)域，除了山寨組裝機(jī)，主要由極飛、大疆以及天圖三家廠商主導(dǎo)。天圖主要強(qiáng)于培訓(xùn)，極飛與大疆則采用不同的商業(yè)模式，前者以作業(yè)組形式深入鄉(xiāng)村，不賣機(jī)器只出售服務(wù);大疆則是以慧飛培訓(xùn)(簡稱“UTC”)為支點(diǎn)與各地農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商建立合作，后者可以申請成立分校，前者向其出售機(jī)器或提供飛手，這種區(qū)別類似于打車軟件的神州與滴滴。

田欣宇5月在慧飛畢業(yè)后，從沒田間作業(yè)過的他就放棄原來的婚禮航拍業(yè)務(wù)組建了植保隊(duì)，“當(dāng)時(shí)在全國四個(gè)地方建立營銷點(diǎn)，買了20臺MGI和兩臺車，前期投入大概200萬左右。”田欣宇如是介紹。八九月正值農(nóng)忙，其20人團(tuán)隊(duì)分成兩個(gè)小組從北往南經(jīng)過遼寧、河南、湖北等地方一路打藥。這一次田欣宇來到湖南郴州主要是因?yàn)榇蠼洗砩毯我憬拥揭粋€(gè)萬畝農(nóng)田的訂單，當(dāng)?shù)仫w手忙不過來就分流部分任務(wù)給胡樂跟田欣宇。

??白天作業(yè)晚上趕路，耽擱一天少賺一天

白話君在郴州田間遇到田欣宇的時(shí)候正好碰上下雨，對于這“被迫”的一天休憩田欣宇有些懊惱。“四級風(fēng)力或者一點(diǎn)小雨都不能作業(yè)，不然打藥就被稀釋或者飄到別人的田里很麻煩，”田欣宇介紹說，植保是看天吃飯的，農(nóng)忙期又是不能拖的，歇一天就少一天。過去30天他們就歇了5天，其他時(shí)間白天打藥，晚上趕路。“每天大概飛30個(gè)航次打300畝左右，以前人力背負(fù)式打藥一天10畝就不錯(cuò)了。”

田欣宇在MGI的藥箱裝上水示范了一下其作業(yè)方式。飛機(jī)以S型方式迂回田間噴藥，用飛機(jī)下壓風(fēng)力把藥噴到水稻苗兩面。比起航拍需要云臺手配合鏡頭，植保則需要一個(gè)地勤處于田間遠(yuǎn)端通過揮旗子的方式提醒障礙物或者漏噴區(qū)域。

“飛機(jī)只要飛出20米就看不清其距離遠(yuǎn)近。”田欣宇說，地勤的技術(shù)含量并不高，許多植保隊(duì)會(huì)直接當(dāng)?shù)卣堃粋€(gè)農(nóng)民，但他則是讓幾個(gè)飛手輪流當(dāng)?shù)厍冢梢孕菹⒁蔡岣咝省?ldquo;植保飛手主要就是控制飛機(jī)的垂直高度與速度保持不變，多噴少噴或者撒到隔壁都會(huì)被農(nóng)戶算賬。”

在收費(fèi)上，一般都是農(nóng)戶自己配藥再由田欣宇團(tuán)隊(duì)來作業(yè)，一畝12元，飛手與地勤分別提成1元/畝，再扣除3萬多的行車費(fèi)用這個(gè)月營收也有5萬多收入，比以前做航拍高多了。

“但一年農(nóng)忙也就半年時(shí)間，可能10月份后就沒什么訂單了。而且現(xiàn)在很多農(nóng)戶自己有無人機(jī)，他噴完自己的田就去接鄰居的單，對他們來說，賺一畝是一畝無所謂利潤，價(jià)格會(huì)比我們低很多。”

04

“黑飛”屢禁不止

職業(yè)與“小白”怎么劃分?

其實(shí)無論阿沙還是田欣宇，都面臨著與“小白”搶生意的尷尬，目前飛手行業(yè)最大的尷尬就在于其并沒有清晰的標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)門檻。“現(xiàn)在個(gè)人飛手接點(diǎn)散活沒問題，規(guī)?；捅容^困難。飛行水平參差不齊，價(jià)格也就參差不齊，”李洪濤認(rèn)為，持證上崗是大部分行業(yè)在業(yè)余與職業(yè)之間的主要門檻，但相比于機(jī)動(dòng)車有統(tǒng)一管理，現(xiàn)在市面上的無人機(jī)飛手執(zhí)照只是協(xié)會(huì)頒發(fā)。

現(xiàn)在市面上為飛手頒證的主要有三個(gè)機(jī)構(gòu)，一個(gè)是中國民航局下屬協(xié)會(huì)AOPA，按照今年7月民航局頒布的《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，它是唯一有權(quán)管理無人機(jī)駕駛員的機(jī)構(gòu)，目前市場化與標(biāo)準(zhǔn)也是最成熟的;一個(gè)是體育總局下屬協(xié)會(huì)ASFC，它主要是面向航模競技比賽，有一套從青少年到國家隊(duì)的訓(xùn)練比賽體系;還有一個(gè)就是大疆與成人教育協(xié)會(huì)聯(lián)合開辦的慧飛UTC，按行業(yè)開班，目前只有一個(gè)15天6500元的植保培訓(xùn)班，在9月底會(huì)陸續(xù)開電力巡檢與航拍班。

田欣宇是UTC第一批畢業(yè)學(xué)員，張力則在AOPA先后考到駕駛員、機(jī)長與教練合格證，而阿沙則三個(gè)證都不考。阿沙說，三方都在扯皮，“不能飛的地方拿了證也不能飛，能飛的地方不拿證一樣能飛。”

“我們現(xiàn)在辦的證確實(shí)不能影響飛行區(qū)域，無人機(jī)技能培訓(xùn)更多需要結(jié)合行業(yè)，UTC解決的是就業(yè)問題，”UTC慧飛培訓(xùn)中心副總經(jīng)理朱林銳說，拿到UTC畢業(yè)證的可以獲得大疆的招聘通道。

至于被民航局認(rèn)可的AOPA，朱林銳則介紹說，目前《規(guī)定》只是一個(gè)咨詢通告，沒有明確的法律效力，“UTC目前正在爭取成為被教育部認(rèn)可的學(xué)分課程。”但反過來學(xué)分課程的收費(fèi)方式則是另一個(gè)問題。

AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶說，實(shí)際上目前拿到AOPA合格證的7000多個(gè)駕駛員也不愁就業(yè)問題。“無人機(jī)駕駛員應(yīng)該是重量分級，就跟考駕照是按車輛大小，而不是你以后做什么來分的，行業(yè)知識應(yīng)該是獲得通用型‘駕照’之后的再培訓(xùn)。”按照《規(guī)定》所說，一二類(7公斤以下視距內(nèi)飛行的)無人機(jī)實(shí)際上也不需要取得合格證，而目前航拍主流的機(jī)型均在這個(gè)范疇。

“但無論要不要資質(zhì)，所有室外飛行都需要申報(bào)飛行計(jì)劃，航測、航拍、航攝還需要在此之前申報(bào)飛行任務(wù)。”柯玉寶說，這才是培訓(xùn)的真正目的，“除了技術(shù)，更多的還有飛行法律法規(guī)。拿證與飛行區(qū)域無關(guān)，就像你拿到駕照照樣不能闖紅綠燈，有些地方照樣不能開進(jìn)去。”

其實(shí)按照這個(gè)申報(bào)計(jì)劃來說，目前90%的小白玩無人機(jī)都屬于“黑飛”。“這也不能怪老百姓，本來申報(bào)飛行任務(wù)就要7天以上，各地空管、民航的申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)都不同，特別繁瑣，而且大部分空管部門實(shí)際上不對個(gè)人開放申報(bào)，”柯玉寶開玩笑說，這就好像你不建公共廁所還要求老百姓不隨地大小便。“現(xiàn)在AOPA一是推廣u-cloud的一站式云備案，簡化申報(bào)流程，二是在北京奧林比克森林公園試點(diǎn)推行免申報(bào)飛行公共區(qū)域。”

不過在李洪濤看來，無論證有多大用處，考了總是對工作總是有幫助。“起碼你可以在簡歷上多一項(xiàng)，或者說商業(yè)談判上增加一些議價(jià)籌碼。”