近幾年，無人機(jī)的崛起為管理部門帶來了不小的挑戰(zhàn)，無人機(jī)保險的出現(xiàn)，為這一緊張的氣氛，帶來了些許緩解。雖然在發(fā)展的過程中阻礙重重，但在無人機(jī)行業(yè)發(fā)展浪潮的推動下，無人機(jī)保險將迎來可觀前景。
無人機(jī)被數(shù)百萬人用以工業(yè)檢測、航拍、邊境巡邏、緊急運(yùn)送、農(nóng)作物調(diào)查、或僅僅作為娛樂。保險公司也越來越多地使用無人機(jī)進(jìn)行建筑或基建項目的風(fēng)險評估，既便捷又安全。處理賠案時使用無人機(jī)查勘災(zāi)后現(xiàn)場的損失情況，也變得更快和更有效。
例如，去年天津港發(fā)生爆炸后，部分地區(qū)禁止進(jìn)入。利用無人機(jī)拍攝事故后的高清圖片，與之前的圖片作對比，可確定被損毀的車輛數(shù)量。
但是，當(dāng)越來越多的無人機(jī)在天空飛翔時，一系列的安全隱患也隨之而生，例如碰撞、網(wǎng)絡(luò)襲擊、甚至是恐怖行為。
無人機(jī)衍生安全隱患主要有兩個
中空碰撞以及失控。中空碰撞發(fā)生于當(dāng)飛控師沒有及時看見并避開有人駕駛的飛機(jī)時；當(dāng)無人機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰，或者飛出信號范圍外，就會失控。
無人機(jī)安全問題堪憂
在無人機(jī)行業(yè)的圈子里，無論是無人機(jī)航拍愛好者，還是從業(yè)者，都無法回避的一個問題就是：操作稍有不慎，就會出現(xiàn)墜毀，輕微事故可能會造成硬件受損，重者則可能傷人害己。
目前，關(guān)于我國民用無人機(jī)的安全性、損壞概率等統(tǒng)計數(shù)字還十分匱乏，但我們可以拿另外一些數(shù)據(jù)做個參考。據(jù)FAA統(tǒng)計，2010至2014年，美國共發(fā)生104起無人機(jī)事故。2009至2013年，美軍MQ-1捕食者無人機(jī)每100萬飛行小時損毀47.9架；MQ-9死神無人機(jī)每100萬飛行小時損毀31.7架。
保險服務(wù)正在崛起
為了解決無人機(jī)用戶的后顧之憂，2014年6月24日，中華財險無錫中支公司與無錫漢和航空技術(shù)有限公司正式簽約，為該公司的無人植保飛機(jī)提供保險，開創(chuàng)了國內(nèi)無人機(jī)保險的先河。此后，各種形式的無人保險開始涌現(xiàn)，保險公司和無人機(jī)廠商的合作形式也逐漸增多，比如以下這些：
UFLYING無人機(jī)聯(lián)盟與正隆(北京)保險經(jīng)紀(jì)股份有限公司，聯(lián)合天安財產(chǎn)保險股份有限公司推出了“無人機(jī)綜合作業(yè)保障方案”，為機(jī)身、第三方和駕駛?cè)藛T提供了全方位保障措施；聯(lián)合平安產(chǎn)險，針對大疆創(chuàng)新、零度智控和亞拓電器系列產(chǎn)品，推出“平安遙控模型個人責(zé)任保險”。
目前來講，我國的無人機(jī)保險主要分為：機(jī)身險，面向無人機(jī)操作人員的意外傷害保險、以及第三者責(zé)任險等。
機(jī)身險主要針對無人機(jī)，承保無人機(jī)在飛行、滑行及地面停放時，無論任何原因（不包括除外責(zé)任）造成機(jī)體及其附件的意外滅失或損壞，包括無人機(jī)的失蹤風(fēng)險；
意外傷害保險則服務(wù)于無人機(jī)操作者，承保其遭受意外傷害事故導(dǎo)致傷殘或者身故時，保險公司按照合同約定負(fù)責(zé)賠償；
第三者責(zé)任險有“跟機(jī)”和“跟人”兩種選擇，“跟機(jī)”是以無人機(jī)作為保險標(biāo)的，承保不同人員操作時發(fā)生的對第三者人員及財物造成的傷害或損失。“跟人”是指某一特定操作者作為保險標(biāo)的，承保其本人操作無人機(jī)時產(chǎn)生的對第三者的風(fēng)險。
無人機(jī)保險是保險行業(yè)中一個快速成長的領(lǐng)域，提供不同的保障，視無人機(jī)的使用類型而定。“無論是經(jīng)營咖啡店，或是卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，你需要保險為你的事業(yè)提供保障。無人機(jī)也不例外”，安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險航空航天事業(yè)負(fù)責(zé)人James Van Meter表示。“無人機(jī)的商業(yè)飛控師需要至少100萬元的保險保障以抵御風(fēng)險。”假如商用無人機(jī)市場如預(yù)期般發(fā)展，那么美國無人機(jī)保險市場規(guī)模將于2020年超過5億美元。全球市場規(guī)模將接近10億美元。
整理編輯：穎佳
?