近年來，隨著無人機技術的發(fā)展與公眾接受度快速提升，無人機正在被數百萬人用于工業(yè)檢測、航拍、邊境巡邏、緊急運送、農作物調查、或僅僅作為娛樂，可見無人機或無人機系統(tǒng)的受歡迎程度。

　　 但是，當越來越多的無人機在天空飛翔時，一系列的安全隱患也隨之而生，例如碰撞、網絡襲擊、甚至是恐怖行為。航空航天保險公司安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風險近日發(fā)布研究報告《無人機崛起：管理無人機相關的特有風險》，并提醒為確保無人機的安全操作，需要對無人機進行系統(tǒng)的登記，對操作人員進行健全的教育和培訓。對此，國內保險業(yè)開始在專業(yè)領域探索無人機保險，以應對農業(yè)無人機的售后風險隱患。

　　 南方日報記者 郭家軒

　　 使用中存較多安全隱患

　　 隨著無人機變得更為小巧、更實惠、更易使用，以及以美國為代表的國家修改監(jiān)管條例，如降低準入門檻，民用無人機的發(fā)展前景一片光明。據美國聯(lián)邦航空管理局預計，至2016年底，美國將有超過60萬臺無人機用于商業(yè)場景。這是已登記的有人駕駛飛機數量的三倍。除此之外，預計將有190萬臺無人機用作娛樂用途。

　　 全球看來，無人機市場預計將達到470萬臺以上；至2020年，商用無人機市場規(guī)模預計將從20億美元飆升至1270億美元。而就國內市場，相關數據也顯示，預計到2025年，國內無人機市場總規(guī)模有望達到750億元人民幣。

　　 “未來十年無人機將被廣泛用于商業(yè)場景，因為他們能有效地執(zhí)行瑣碎或危險的任務。”安聯(lián)全球資深核保專家Thomas Kriesmann解釋：比如，工人檢查房屋時從屋頂摔落等的作業(yè)事故，以及工傷賠償預計將因此而減少。“未來在許多行業(yè)，在發(fā)展中國家和在救災的過程中，無人機也許不僅能解決問題，還能節(jié)省成本；它還可用于向非洲一些邊遠地區(qū)運送血液和疫苗、撲滅草地火災、進行蟲害防治，甚至是快遞披薩和咖啡”。

　　 另外，保險公司也開始嘗試使用無人機進行建筑或基建項目的風險評估，且處理賠案時使用無人機查勘災后現場的損失情況，也變得更快和更有效。例如，去年天津港發(fā)生爆炸后，部分地區(qū)禁止進入。利用無人機拍攝事故后的高清圖片，與之前的圖片作對比，可確定被損毀的車輛數量。

　　 不過，在《無人機崛起：管理無人機相關的特有風險》（以下簡稱“報告”）中，安聯(lián)全球相關負責人Van Meter也指出，隨著無人機數量的成倍增加，發(fā)生碰撞和其他損失事故的可能性也將有所上升。不僅如此，新的風險以及無人機技術被不當使用的可能性也需要得到重視。尤其是空中碰撞以及失控兩大安全隱患。

　　 近年來，國內外無人機墜落砸傷人，與空中飛行物碰撞，以及一系列擾亂空中飛行狀況等情況時有出現。據媒體報道，此前在華盛頓，當一架直升機正在播報一次火災新聞，飛行員卻發(fā)現一架無人機竟幾乎撞上直升機機身。不過，此次事件并未引發(fā)任何不良后果。

　　 報告指出，中空碰撞經常發(fā)生在飛控師沒有及時看見并避開有人駕駛的飛機時，尤其是正常飛行高度在500英尺以下，如直升機、農業(yè)飛機、或者在飛機起飛或降落期間。統(tǒng)計顯示，在美國，飛控師、市民和執(zhí)法人員觀測到無人機的報案在過去一年增加了五倍。

　　 同時，當無人機出現系統(tǒng)崩潰，或者飛出信號范圍外，也可能會引發(fā)失控。安聯(lián)指出，無人機如果在進行房屋檢查時失控，撞上卡車或者店鋪，飛控師有可能需因此負全責；即便是一臺小巧的無人機，如果撞上飛機引擎，經濟損失或危害可能更大。此外，還有利用無人機實施恐怖行為，如襲擊關鍵基礎設施，如（核）電站和現場活動等，是潛在的新風險。其它場景包括黑客指揮空中的無人機撞擊目標，或者侵入無線電信號，于另一個控制臺竊取飛機寶貴的記錄數據。除此之外，無人機還會涉及關于個人隱私的安全隱患等。

　　 可應對多種風險

　　 與無人機使用存在的較多安全隱患相比，當前業(yè)界還心存更大的顧慮：即無人機的安全操作在全球尚無統(tǒng)一的標準和規(guī)則。

　　 “許多地方很少甚至從沒有對飛控師進行培訓或制定設備維護標準”，Van Meter表示，除了規(guī)章制度以外，教育培訓一直都是確保無人機安全操作的關鍵。鑒于操作失誤是導致?lián)p失事故的主要原因，培訓在預防事故發(fā)生方面起著至關重要的作用。

　　 “培訓需涵蓋氣象學、緊急指令、航空法，包括在建筑物上空飛行規(guī)則、系統(tǒng)維護、飛行時間計算、機上相機所拍照片的使用等”。“目前許多國家和地區(qū)尚沒有強制要求登記無人機，因此發(fā)生損失事故后，使用者得以成功匿藏身份。因此一般情況下，確認無人機和飛控師身份是界定應有責任的關鍵”。Kriesmann認為。

　　 除此之外，商業(yè)保險也可以有所作為。隨著無人機的廣泛運用，無人機制造商、擁有者、飛控師，以及無人機銷售和服務相關的企業(yè)其實都暴露于風險中，而相關無人機保險則可以為飛控師和公眾提供一份保障，以應對中空碰撞，身體或財物損失，以及致第三者損傷的風險。

　　 所謂的無人機保險是當前保險行業(yè)中一個快速成長的新領域，可根據無人機使用類型，提供不同保障。報告預計，美國無人機保險市場規(guī)模將于2020年超過5億美元，而全球市場規(guī)模將接近10億美元。“無論是經營咖啡店，或是卡車運輸業(yè)務，都需要保險提供保障，無人機也不例外”，Van Meter提醒，“無人機的商業(yè)飛控師需要至少100萬元的保險保障以抵御風險。”

　　 在國內，無人機保險同樣也值得期待。近年來我國植保無人機市場成長較快，正以每年20%-30%的速度增長。但擺在面前：在推廣農業(yè)植保無人機過程中，維修保養(yǎng)難等售后問題成為了用戶的一大困擾。比如產品本身技術含量高、使用門檻高，普及性暫不如家電手機等產品，一旦損壞，就不得不面臨維修網點少、維修費用貴等行業(yè)難題。

　　 為了破解這一行業(yè)難題，日前國內互聯(lián)網保險公司眾安保險與知名無人機企業(yè)大疆創(chuàng)新合作，首次針對大疆MG-1農業(yè)無人機推出保險服務計劃。具體為農業(yè)植保機提供高額維修保障、備用機快速替換、第三者責任保險等保險保障服務，解決農業(yè)無人機的售后風險隱患。

　　 據介紹，購買該無人機保險后，用戶可享受不限次數的意外維修服務，在使用過程中，如果出現因操作失誤、信號干擾、返航撞機、意外事故、跌落等導致的飛行器損壞，可享受最高達4萬元的機損賠償。值得一提的是，還首次將通常在免賠范圍內的“進水”情況納入賠付范圍。