（原標題：合法飛無人機并非易事）

上世紀20年代，世界上正式出現(xiàn)了無人機。隨著技術的發(fā)展，無人機用途廣泛、成本低，使得它在軍用和民用市場上都具有廣闊的應用空間。

目前，無人機已經(jīng)進入到了飛速發(fā)展和廣泛應用的階段。擁有無人機的普通人的數(shù)量也在爆發(fā)式增長。航模愛好者、攝影愛好者都是一股新興力量。不過專家提醒，無人機并非玩具，雖然有智能輔助，但是如果沒有專業(yè)知識和培訓，一旦發(fā)生事故，后果有時也是嚴重的。

考證復雜把關很嚴

在快速發(fā)展的無人機市場上，我國對無人機的相關法律法規(guī)相對滯后。無人機“黑飛”的頻發(fā)，就是因為無人機處于民航、空管、空軍等部門的多頭管理之下，在正常申報航拍任務或申請飛行計劃時，申請流程復雜、獲批準時間較長，很多人選擇黑飛，甚至是一些企業(yè)。

根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，無人機駕駛員也分為駕駛員、機長和教員3個級別。取得無人機駕駛員的資質，必須在獲得AOPA認證的訓練機構中接受嚴格的訓練，其中駕駛員飛行培訓不少于44小時，機長培訓不少于56小時，無人機教員則要不少于100小時的機長經(jīng)歷。普通愛好者在通過一些機構培訓后，學員要通過中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)的筆試、口試和實踐考試3個環(huán)節(jié)的考核，方能取得無人機駕駛員證件。

資深航模愛好者王金星告訴記者，考取AOPA的飛行執(zhí)照的人非常少，不僅費用貴，而且考試也是比較繁瑣的，整個流程類似考駕照一樣，甚至還要嚴格。據(jù)悉，除了在AOPA考證，目前中國航空運動協(xié)會也是開放了有關航模類的考證和評級。“如果想完全合法的去飛無人機，就算考了證，也不是想飛就飛，而需要報備，對于普通人來說，這很繁瑣，可能通過也比較困難，所以很多愛好者還是選擇了黑飛。”王金星這樣說。

南京有學校設無人機專業(yè)

隨著無人機的火熱，記者了解到，南京正德職業(yè)技術學院專門開設了無人機專業(yè)。今年剛剛入學的新生李一諾告訴記者，自己接觸無人機的時間不算很長，但是非常癡迷，在2015年初，他看到有朋友玩無人機，然后就在網(wǎng)上自學。

在得知有學校開設了無人機專業(yè)后，李一諾便報考了，“進入學校后，我可以系統(tǒng)地進行學習，了解無人機的原理，制作無人機，未來也許可以研發(fā)出一些無人機的新用途。”記者了解到，由于無人機的普及化，一些熟練飛手，除了自己玩，也可以進行一些有意義的工作，例如李一諾就曾經(jīng)數(shù)次為一些機構利用無人機進行航拍、航測。

無人機將讓城市更智慧

隨著無人機市場的變大，在南京有很多無人機公司，但是有一些只是銷售商，那么技術類的無人機公司究竟在做著什么工作呢？南京大翼航空公司的創(chuàng)始人季鴻告訴記者，公司主要研究方向為無人機飛控研發(fā)、無人機系統(tǒng)管理軟件研發(fā)等，可以為智慧城市、測繪、規(guī)劃、農業(yè)、電力、通信、環(huán)保、軍警等行業(yè)提供完整解決方案和技術服務。

“無人機其實可以理解為低空智能機器人，它讓以往的一些高成本的項目降低成本，同時安全性也高”。季鴻介紹，無人機將推動智慧城市的進程，例如目前所做的研發(fā)，已經(jīng)可以利用系統(tǒng)的集成以及多架無人機對100~200平方公里進行巡邏管理，這就意味著人力成本將大大降低，同時效率也很高。

“無人機的應用其實是非常廣泛的，不論是測繪、搜救、巡邏、拍攝等，在它基礎上是可以延伸出很多產品和技術。”季鴻說。