短短五年中，以大疆領銜的深圳無人機產(chǎn)業(yè)異軍突起，這一現(xiàn)象得益于深圳多年來發(fā)展電子產(chǎn)業(yè)積攢的配套系統(tǒng)。
在爆發(fā)式增長之后，為了避免重蹈過去以組裝為特征的新產(chǎn)業(yè)潮起潮落的覆轍，深圳無人機產(chǎn)業(yè)正在從制造走向服務。
彎腰、抬頭，眼睛瞇成一條縫。左手的拇指與食指緊緊摁住鋼尺，右手握住美工刀手柄，沿著水彩筆描摹的虛線慢慢往下劃。底下的碳纖維材料質(zhì)地堅韌，持刀的力道要足夠均勻，才能保障切口處平滑、規(guī)整。
楊道林正在DIY一臺無人機。他今年二十多歲，是深圳中科大智航空技術有限公司的無人機飛行培訓師，私下卻是一名無人機發(fā)燒友。他所在的中科大智公司從事無人機“飛手”培訓以及特殊飛行服務。
機身要承載起上百個零件的重量，為了增加強度，首先需要把一整塊90×90的碳纖維板材切割成為二十多片的模板，再用特殊膠水拼貼起來。然后，依次搭載上電池、螺旋槳、電機、電條等配件。
而這些材料、配件皆從公開市場上購得，而且，100%全都產(chǎn)自深圳。
《深圳特區(qū)報》2015年11月份的一則報道透露，作為全球無人機最主要的生產(chǎn)基地，深圳無人機企業(yè)已經(jīng)超過300家，僅消費類無人機就占有全球70%市場，專業(yè)無人機占有國內(nèi)60%市場，每年交易規(guī)模超過160億元人民幣。
其中，深圳大疆公司的無人機已占據(jù)全球民用小型無人機約50%的市場份額，公司80%的產(chǎn)品都是銷往國外。
無人機產(chǎn)業(yè)在深圳崛起并非意外。一個月前，在深圳舉行的馬洪基金會秋季理事會論壇上，深圳市原副市長唐杰在演講時提到，深圳的無人機產(chǎn)業(yè)配套全球最好，沒有之一。
不出深圳全都買齊了
電條、高密度的電池、螺旋槳、遙控器、供電模塊這些基本的元配件，以及切割、加固材料所需的電烙鐵、熱縮管、膠水、膠槍等等專業(yè)工具，全部都可以在華強北的格子鋪購置。
相較而言，制作機身所用到的板材，要多花點心思去挑選。無人機高階“玩家”群體中，楊道林主攻以表演、競技為主的穿越機機型，這對整體的穩(wěn)定性有很高要求。
“需求不一樣，逛的地方也不一樣。”楊道林向南方周末記者介紹，華強北遍地都是賣電子配件的商家，但是在行家眼里，市場細分程度很高，店鋪供貨方向不盡相同。
他舉例說，自己DIY的無人機參考了F22戰(zhàn)斗機的造型，可以完成空中轉(zhuǎn)體的高難度動作。華強北地鐵站B出口的深紡大廈2樓，有一家店專門銷售穿越機配件，可以用很實惠的價格，淘到一整塊90×90的碳纖維材料。
他還從這家店囤積了5幅消耗較大的螺旋槳片，以及一整套的工具箱。
“如果是初級玩家，有好幾個別的店推薦給你。”楊道林說，一些大眾化的配件，他也會選擇直接登陸淘寶網(wǎng)購。事實上，很多賣家的發(fā)貨地也是深圳。“每一個格子鋪，就是一個淘寶賣家。”
最后，格外需要精挑細選的核心元件是飛控。飛控相當于無人機的大腦，在楊道林看來，APM、PX等型號的飛控早已經(jīng)過時了，只推薦入門級玩家練手采用。
“大疆有一個幾百人的團隊，每年也只出一款飛控。”楊道林說，從華強北地鐵站坐上2號線，往赤灣方向行駛，大約30分鐘后從后海站出站，附近有一家大疆公司的旗艦店，琳瑯滿目的飛控一應俱全。即便穿越機對飛控性能要求苛刻，也都能在這里找到完美解決方案。
2016年上半年，楊道林所在的中科大智公司接到一個特殊的訂單。一家測繪公司需要在高海拔、地形崎嶇，而且空氣濕度很大的區(qū)域進行地質(zhì)勘測，希望他們能夠提供一款在這一復雜環(huán)境下作業(yè)的無人機。
能勝任此項任務的無人機體型必須很大，軸距至少1米長，在此基礎上，飛行必須平穩(wěn)，且要做好防潮保護。
“要滿足這么多條件，我們只能DIY了。”中科大智技術總監(jiān)張亮對南方周末記者說。他也是無人機DIY發(fā)燒友，據(jù)他所知，即便是“無所不能”的華強北，也買不到尺寸足夠大的玻璃纖維板。
但是，不用出深圳市，就可以找到理想的原材料。碰到此種情況，他們通常會直接找到材料生產(chǎn)廠家尋求幫助。“多大尺寸的，干什么用的，一說就清楚。”張亮介紹，在寶安、福永有兩家生產(chǎn)碳纖維、玻璃纖維的工廠，跟他們保持密切的合作關系。
除了特殊規(guī)格的機身材料之外，他們還從這兩家廠商定做過鏡頭防水材料，機架抗震材料。
無人機“飛手”正成為一個新興職業(yè)。
萬事俱備只差“飛控”
“我們之前不做無人機導航，是大疆主動找上門的。”深圳市華信天線技術有限公司(以下簡稱“華信公司”)項目經(jīng)理尚潤平說。他此時正在深圳南山區(qū)創(chuàng)客空間的創(chuàng)業(yè)分享會上，不斷與參會者搭訕，尋找潛在的合作伙伴。
尚潤平對南方周末記者介紹，他們是最早為大疆公司提供技術服務的供應商。華信公司的母公司北斗星是國內(nèi)導航業(yè)界的執(zhí)牛耳者，深耕導航領域多年。華信公司主要為電子產(chǎn)品提供導航服務。
“深圳是電子之都嘛，手機、手表什么的，都有導航功能。”尚潤平說，2010年前后，他們公司并沒有涉足無人機業(yè)務，大疆公司開發(fā)飛控時，遇到了一些技術難題，要在拳頭大小的飛控內(nèi)部，裝置導航功能。
大疆提出了細致的技術指標，華信研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過多年在電子產(chǎn)品領域的積累，這些要求其實很容易實現(xiàn)。“技術已經(jīng)很成熟了，只需要把之前的數(shù)據(jù)模型，直接拿過來修改一下就可以了。”尚潤平說。
在創(chuàng)業(yè)分享會交流過程中，深圳市格瑞普電池有限公司(以下簡稱“格瑞普”)銷售經(jīng)理劉震發(fā)現(xiàn)，他們與華信公司一樣，同為大疆公司的供貨商。
劉震介紹，深圳電子產(chǎn)業(yè)發(fā)達，與之配套的電池行業(yè)競爭激烈。電動汽車、手機等常見產(chǎn)品對電池的耐力要求很高，相較而言，無人機對電池的爆發(fā)力提出了更高的指標。而在這方面，正是格瑞普多年來的技術攻關方向。
“只要(技術)指標達到了，在很多地方都可以應用。”劉震介紹，他們公司與大疆合作后，并沒有對原先的設計理念、生產(chǎn)線進行過多改造，只需要簡單修改一些參數(shù)。
“發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)(無人機)之后，很順利就切換進來了。”劉震說，格瑞普轉(zhuǎn)型做無人機電池，發(fā)生在2010年前后。
唐杰在他的演講中透露，無人機產(chǎn)業(yè)需要的碳纖維材料行業(yè)、航空鋁后加工業(yè)、特種塑料、鋰電池、磁性材料，深圳都獨占鰲頭。事實上，就是在2010年前后，深圳的電子產(chǎn)業(yè)鏈條變得蔚為大觀。
“這些零配件本來都是為其他數(shù)碼產(chǎn)品服務的，到了后來，(拼)在一起正好是一個無人機。”揚明說。他在研究生畢業(yè)后即來深圳打拼，是無人機創(chuàng)業(yè)大潮中的一員。
然而，萬事俱備，還差關鍵的臨門一腳，那就是飛控。飛控功能類似電子計算機的CPU，相當于整個無人機的大腦，是串聯(lián)起漫長的數(shù)碼電子產(chǎn)業(yè)鏈條的關鍵一環(huán)。
這關鍵的一步邁出來并不容易。公開資料顯示，深圳大疆公司創(chuàng)始人汪滔，也像楊道林、揚明一樣，有著“飛行器”情結。早在2005年，在香港讀研究生的汪滔，就把畢業(yè)論文研究的方向定為“遙控直升機的飛行控制系統(tǒng)”，致力于攻克“空中懸停”這一技術難題。
2006年，還未畢業(yè)的汪滔與同學成立了大疆公司，拿出獎學金投入飛行控制系統(tǒng)的研發(fā)。其間，經(jīng)歷了團隊動蕩，資金匱乏的重重磨難，終于在2008年研發(fā)出了現(xiàn)在看來仍顯粗糙的第一代飛控XP3.1。
之后，汪滔得到母校香港科技大學的資金贊助，他們把絕大部分資金投入到了對飛控的精細化完善，系統(tǒng)不斷升級。直到2012年，大疆第一次把高端的“陀螺穩(wěn)定云臺技術”運用到民用小型廉價飛行器里，以此為基礎的爆款產(chǎn)品，大疆精靈系列無人機終于誕生了。
至此，離他在學校實驗室里埋頭編寫飛控代碼已經(jīng)過去了整整6年時間。
飛控技術積累的過程，如同電子配套一點一滴夯實產(chǎn)業(yè)基礎一樣漫長。但是兩者一旦產(chǎn)生化學反應，之后的轉(zhuǎn)型升級之路一馬平川。
創(chuàng)新孵化器
揚明2015年研究生畢業(yè)后，一度在太原理工大學實驗室做過一段時間無人機研發(fā)項目，那個時候他就發(fā)現(xiàn)，很多配件、技術參數(shù)，都要去深圳尋找。
“深圳無人機公司很多，關注無人機的人多，我通過一些展會或朋友就可以了解到別人的產(chǎn)品指標。”有了創(chuàng)業(yè)打算后，項目團隊組件地自然首選深圳。一個偶然的機會，他遇到一位研究飛控的專家。而在深圳毗鄰的東莞市，他拉到一位做復合材料的朋友入伙。
深圳迪奧普無人機股份有限公司(以下簡稱“迪奧普”)銷售總監(jiān)李泉正告訴南方周末記者，深圳除了硬件這一強項之外，軟件領域也會給人意外之喜。他們公司的無人機配備的一款地形繪圖軟件，就是很偶然在朋友辦公室獲得。
“朋友說你看這個軟件怎么樣，我一看很好用啊，就直接拿過來用了。”李泉正說。
大疆的爆款機型在2012年推出之后，無人機行業(yè)也引來政府的關注。2013年12月，深圳發(fā)布了《深圳市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》，決定每年分批次對無人機設計測試、總裝集成、人機交互等領域進行扶持。
2015年6月至8月，深圳無人機產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟陸續(xù)發(fā)布了《民用無人機系統(tǒng)通用標準》《單旋翼直升機系統(tǒng)通用標準》《公共安全無人機系統(tǒng)通用標準》等7個地方行業(yè)無人機標準。
位于深圳市南山區(qū)的創(chuàng)客空間負責人向南方周末記者介紹，創(chuàng)客空間二樓辦公室，就入駐了好幾家無人機創(chuàng)業(yè)公司，除了定期的交流、培訓，還會幫助創(chuàng)業(yè)者們對接風險投資，加速項目培育。
對于“創(chuàng)新之城”而言，早已對這些創(chuàng)業(yè)項目孵化流程輕車熟路。
到了2016年9月，深圳市發(fā)改委啟動深圳航空航天產(chǎn)業(yè)2016年第六批扶持計劃，符合條件的項目可向政府申報資助，項目最高可獲3000萬元扶持。
“政府的產(chǎn)業(yè)政策要看有利于還是不利于提升創(chuàng)新擴散的速度和范圍。”唐杰在演講中細致闡述，在新型的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)模式下，深圳政府選擇的合理行為就是補足產(chǎn)業(yè)鏈和完善包括合約執(zhí)行在內(nèi)的市場規(guī)則體系。
“光靠賣無人機已經(jīng)賺不到錢了”
無人機爆發(fā)式增長，產(chǎn)能過剩已開始如影隨形。
李泉正介紹，迪奧普最早并不生產(chǎn)無人機，而是一家做地理信息測繪的技術性公司。在那個時候，為了完成空中測繪，他們通常要購買三四十萬元的昂貴無人機執(zhí)行任務。
而在初期，因為機器昂貴，而且很多機型與測繪裝備適配度不夠，他們萌生自己造無人機的想法，但是一直未能實現(xiàn)。在那時候，造航模、造無人機有很高的技術門檻。
“很多測繪院的無人機買過來都沒用過，太貴了，怕摔壞。”李泉正解釋，深圳無人機產(chǎn)業(yè)崛起之后，對行業(yè)最大的改變是將無人機平民化，普通消費者也能夠消費得起。
到了2013年之后，無人機成為熱門概念，李泉正到深圳考察發(fā)現(xiàn)，深圳電子產(chǎn)業(yè)發(fā)達，背后的珠三角也有著完整的模具、集成電路產(chǎn)業(yè)鏈條，自制無人機不再是癡人說夢。
他們在2014年下半年開始研制無人機，項目進展順風順水，2015年上半年便完成了研發(fā)，當年第4季度產(chǎn)品就投放市場。“目前在深圳已經(jīng)有將近1萬平方米的廠區(qū)，批量生產(chǎn)無人機。”李泉正介紹。
2016年3月，甚至有一家剛成立的公司，在無團隊、無產(chǎn)品的情況下，就輕松獲得數(shù)百萬元的投資。
但是，李泉正強調(diào)，他們公司最核心的技術，仍然是測繪，無人機測繪才是他們的主營業(yè)務。“很多只賣無人機的公司沒賺到錢，賺到錢的是那些做應用的。”他說。
從代工航模起家，到與電控連接完成無人機產(chǎn)業(yè)的第一次蛻變，深圳無人機產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級遠未蓋棺定論。
“真正掌握關鍵技術的，只是那幾家巨頭，很多創(chuàng)業(yè)型公司只是在組裝。”張亮表示，未來無人機行業(yè)商業(yè)模式，不再是賣硬件，而是向客戶提供服務。
無人機剛普及時，東北一些種糧大戶，會購置一批大機器噴灑農(nóng)藥，雖然無人機價格平民化、操作傻瓜化，但是進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍需要一定的專業(yè)技能。這批無人機買回去之后，很快便因為沒人懂操作而閑置。
最后，還是無人機供應商派人解決了操作問題。這也改變了種糧大戶與無人機廠商的合作模式，不再購買無人機，而是直接派人到農(nóng)場干活。
“機子可以送給你，就像買話費送手機一樣，我賣的是服務。”張亮解釋說，他們公司的一項重要業(yè)務，便是開展培訓，培養(yǎng)能夠操作無人機的“飛手”。
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