（原標(biāo)題：新達(dá)達(dá)無(wú)人機(jī)諜照曝光 無(wú)人機(jī)送貨多是噱頭 不信，這里有一份分析報(bào)告）

任何一件新鮮事物過早地商業(yè)化，就避免不了成為商業(yè)炒作的好題材。

新達(dá)達(dá)近期發(fā)出無(wú)人機(jī)諜照，各種猜想浮于水面《達(dá)達(dá)全面試水“無(wú)人機(jī)”，聯(lián)姻大疆？》，這是繼圓通、京東、中國(guó)郵政、順豐之后的一個(gè)物流企業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)送貨的商業(yè)可行性落地測(cè)試。

筆者通過物流無(wú)人機(jī)初創(chuàng)企業(yè)數(shù)量、商業(yè)化成熟程度、市場(chǎng)剛需、政策完善角度分析，判斷無(wú)人機(jī)送貨仍處于練兵階段，離大規(guī)模商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路。

國(guó)內(nèi)參與物流無(wú)人機(jī)布局的初創(chuàng)企業(yè)分析

筆者盤點(diǎn)了30家主流的無(wú)人機(jī)廠商，布局物流送貨業(yè)務(wù)的僅5家，占比僅16.7%，而布局專業(yè)航拍業(yè)務(wù)的廠商占比43%，布局農(nóng)業(yè)植保業(yè)務(wù)的廠商占比40%，任何一個(gè)新技術(shù)商業(yè)化，必須形成一個(gè)鏈條，參與企業(yè)的基數(shù)就是很好的一個(gè)證明，另外，飛手培訓(xùn)學(xué)院數(shù)量、全智能自動(dòng)飛控系統(tǒng)研發(fā)的公司數(shù)量更少，因此判斷：無(wú)人機(jī)+物流離風(fēng)口還很遠(yuǎn)。

買賣關(guān)系和市場(chǎng)需求角度分析

如果將2016年賦予一個(gè)意義，對(duì)于物流行業(yè)，應(yīng)該是上市元年，大家希望通過“借殼”的方式盡快上市，對(duì)于上市的原因各有解說，離不開時(shí)機(jī)、資金、發(fā)展，趨勢(shì)這些關(guān)鍵詞。四通一達(dá)只有圓通愿意花點(diǎn)心思去做物流無(wú)人機(jī)這個(gè)噱頭，新華網(wǎng)記者賀燕撰文《圓通無(wú)人機(jī)疑炒作，真相：飛行距離僅500米，仍需要快遞員出面》，好奇心日?qǐng)?bào)標(biāo)題更直觀這是一炒作《首單無(wú)人機(jī)送貨記：北京五環(huán)內(nèi)禁飛 快遞員在后面追》。

拿京東而言，同樣是作秀大于實(shí)操，注意時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在2016年5月京東集團(tuán)日前宣布成立京東JDX事業(yè)部，京東JDX事業(yè)部囊括京東全自動(dòng)物流中心、京東無(wú)人機(jī)、京東倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等智能物流項(xiàng)目。

很快在2016年6月，劉強(qiáng)東選擇在老家江蘇宿遷舉行首飛，一架三軸無(wú)人機(jī)緩緩起飛，十分鐘后，5公里外的旱閘村居委會(huì)內(nèi)，京東當(dāng)?shù)氐耐茝V員接收包裹，無(wú)人機(jī)送貨第一單完成。京東方面稱，無(wú)人機(jī)正式投入農(nóng)村物流試點(diǎn)運(yùn)行。

從成立事業(yè)部到首飛才一個(gè)月，這速度很“京東”呀！

在2016年9月，中國(guó)郵政也試水物流無(wú)人機(jī)，開通試運(yùn)行的是從浙江安吉杭垓鎮(zhèn)到七管村的郵路，這也是全國(guó)第一條無(wú)人機(jī)郵路。

在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，重視程度最高的莫過于順豐，順豐在2013年9月就開始做各種測(cè)試，在2015年其合作伙伴極飛科技負(fù)責(zé)人透露：在廣東省東莞市，順豐每天500架的飛行密度在測(cè)試，而到目前為止，三年過去了，順豐仍然沒有商業(yè)化落地。

在無(wú)人機(jī)送貨上，也有從業(yè)者一針見血的指出局限性和小眾特征。

菜鳥CEO童文紅認(rèn)為：“不要以為搞了個(gè)無(wú)人機(jī)就是智慧物流，雖然對(duì)智能設(shè)備感興趣，現(xiàn)在物流界很多人在談無(wú)人機(jī)，其實(shí)更多是作秀的成分，無(wú)人機(jī)不是未來(lái)城市的主流配送方式。”

“10年后，中國(guó)的年快遞量有1000億件，如果都靠無(wú)人機(jī)配送，那天上會(huì)出現(xiàn)什么景象，無(wú)人機(jī)配送在人口密度較低的農(nóng)村地區(qū)才有應(yīng)用場(chǎng)景。” 童文紅說，將來(lái)的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)都是有人的。與無(wú)人機(jī)相比，未來(lái)無(wú)人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無(wú)人機(jī)只能作為補(bǔ)充。

作為順豐的合作方極飛科技的創(chuàng)始人彭斌認(rèn)為：“這一行業(yè)目前仍處于早期萌芽階段，市場(chǎng)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)未迎來(lái)爆發(fā)式需求，而且應(yīng)用在公眾市場(chǎng)為消費(fèi)者送貨并不現(xiàn)實(shí)，相比之下農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)、測(cè)繪等行業(yè)應(yīng)用的市場(chǎng)空間會(huì)更大。”

從需求端觀察，在人口密度高的城市，人力配送或是成本更低，更高效的做法，而對(duì)于人口密度較低的農(nóng)村，無(wú)人機(jī)送貨的承載重量有限、領(lǐng)空安全載重規(guī)范也是一種難以突破瓶頸。

從成本、技術(shù)和政策角度分析

專門提供物流無(wú)人機(jī)云服務(wù)和全自動(dòng)智能系統(tǒng)的迅蟻網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)始人章磊認(rèn)為：“派送的綜合成本據(jù)計(jì)算達(dá)到2元每單每公斤，和貨車接近，但在山地等條件下，比貨車優(yōu)勢(shì)明顯。”

在配送載重和距離上，據(jù)悉順豐的無(wú)人機(jī)稱載重最大可達(dá)3KG，飛行半徑最高可達(dá)10公里；而中國(guó)郵政的無(wú)人機(jī)載重最大可達(dá)5KG，從適用情況可以判斷，低于5KG的小包裹可以通過無(wú)人機(jī)去提高效率和降低成本，但是中大型包裹還是需要靠貨車和人力。

對(duì)于無(wú)人機(jī)送貨，還有自身的原因：

①末段定位技術(shù)不成熟，無(wú)人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)固定兩個(gè)物流站點(diǎn)的配送，但不能實(shí)現(xiàn)任意兩個(gè)地址配送。

②小型多旋翼無(wú)人機(jī)工作的可靠性達(dá)不到很高，易受環(huán)境影響，風(fēng)、雨等條件下都難以使用。

③市面上大部分無(wú)人機(jī)續(xù)航能力不到60分鐘，飛行距離單程也不過20公里，因此距離有限，更換電池頻繁。

④在低空飛行，被人為打下來(lái)，或者送到地點(diǎn)，飛機(jī)被人收走的風(fēng)險(xiǎn)很高。

相關(guān)規(guī)定準(zhǔn)則仍在完善

中國(guó)航空器材擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)、無(wú)人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶告表述，針對(duì)國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的無(wú)人機(jī)物流、測(cè)繪等專業(yè)及消費(fèi)者市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)的行業(yè)監(jiān)管也在逐漸明確。“主要分為駕駛執(zhí)照、空域使用、適航審定等三大方向，目前前兩條已經(jīng)在部分省市落點(diǎn)試行。以后無(wú)人機(jī)操作者要有駕駛合格證，上天飛行也要提前向空管部門申請(qǐng)報(bào)備。”

“根據(jù)目前的現(xiàn)行規(guī)定，無(wú)人機(jī)飛行只能在隔離空域中進(jìn)行，目前這個(gè)已經(jīng)在十多個(gè)城市、小區(qū)中劃出運(yùn)行試點(diǎn)，作為指定的隔離區(qū)域供無(wú)人機(jī)飛行。但對(duì)于融合空域的進(jìn)一步使用，還沒有對(duì)應(yīng)管理辦法。”柯玉寶透露，目前對(duì)于無(wú)人機(jī)飛行劃分范圍、高度的隔離空域已經(jīng)明確，同時(shí)今后出臺(tái)的《無(wú)人機(jī)空域管理規(guī)定》中，也將加入對(duì)融合空域的無(wú)人機(jī)使用與管理準(zhǔn)則。