?然而據(jù)資料顯示，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域投融資之路變得越來(lái)越難走，以前融資只要有飛控開(kāi)發(fā)能力就可以融到一筆可觀的風(fēng)險(xiǎn)投資，資本市場(chǎng)也十分看好其發(fā)展前景。無(wú)人機(jī)早期的風(fēng)投到目前為止回報(bào)頗豐，但目前隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，資本也從一開(kāi)始的懵懂狀態(tài)變得越來(lái)越清醒，變得非常理性，不輕易投資。

雖然無(wú)人機(jī)B端市場(chǎng)前景一直被看好，在物流、電力、消防、植保等應(yīng)用比較成熟的領(lǐng)域，載重及續(xù)航時(shí)間卻成為制約其發(fā)展的重要因素。如今，燃油動(dòng)力多旋翼無(wú)人機(jī)的點(diǎn)擊率逐步升溫，它的大載重、長(zhǎng)航時(shí)為B端市場(chǎng)帶來(lái)希望。似乎讓曾錯(cuò)失了無(wú)人機(jī)布局的好時(shí)機(jī)的投資人到新的布局突破口。

?油動(dòng)，無(wú)人機(jī)投資新的布局突破口

目前限制無(wú)人機(jī)發(fā)展的最大因素是續(xù)航時(shí)間與載荷量。解決這兩個(gè)問(wèn)題目前只有改變動(dòng)力源，如采用燃油驅(qū)動(dòng)的方式，將電機(jī)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而將電換成油。用傳統(tǒng)的最有效的方式來(lái)解決無(wú)人機(jī)載重與續(xù)航的瓶頸。

燃油動(dòng)力多旋翼無(wú)人機(jī)其采用多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)來(lái)提供動(dòng)力。根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同，可將其分為兩大類(lèi)：燃油直驅(qū)多旋翼與燃油變距多旋翼。

1、燃油直驅(qū)多旋翼

所謂油動(dòng)直驅(qū)多旋翼，就是直接通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)控制無(wú)人機(jī)的姿態(tài)飛行。其與電動(dòng)多旋翼的驅(qū)動(dòng)方式及原理是基本一樣。燃油直驅(qū)多旋翼無(wú)人機(jī)有效的解決了無(wú)人機(jī)載重與續(xù)航的難題。不過(guò)解決了舊的問(wèn)題，新的問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短、抗風(fēng)性比較差、響應(yīng)速度慢、振動(dòng)大，同時(shí)震動(dòng)對(duì)飛控的影響也非常大，短時(shí)間里飛行可能不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但飛行時(shí)間一旦過(guò)長(zhǎng)，其對(duì)飛控的影響就顯得越來(lái)越明顯，安全性有待考證。

2、油動(dòng)變距多旋翼

油動(dòng)變距多旋翼不同于油動(dòng)直驅(qū)多旋翼的地方便是其控制升力大小的方法不同。油動(dòng)變距是通過(guò)改變槳的螺距來(lái)改變其升力的大小，其響應(yīng)速度要比油動(dòng)直驅(qū)改變油門(mén)的大小要快很多，抗風(fēng)性強(qiáng)。同時(shí)，油動(dòng)變距相比于油動(dòng)直驅(qū)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命不會(huì)減短，其轉(zhuǎn)速一直恒定在發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)。

前不久，易瓦特最新推出了一款油動(dòng)變距多旋翼——EWZ110， 便是一款突破80%以上民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)載荷需求的多旋翼無(wú)人機(jī)。設(shè)計(jì)理念集合了電動(dòng)多旋翼和油動(dòng)直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，提升飛機(jī)的綜合性能。120分鐘超高續(xù)航能力，20kg超大載荷，可搭載更多種類(lèi)設(shè)備，可用于更多作業(yè)范圍?？觳鸺澳K化結(jié)構(gòu)，更易維護(hù)，更便于運(yùn)輸，使飛機(jī)更適用于戶(hù)外飛行作業(yè)。 

?高效和續(xù)航更久的動(dòng)力系統(tǒng), 源自針對(duì)油動(dòng)變距多旋翼自主研發(fā)的強(qiáng)制風(fēng)冷航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其振動(dòng)值是普通航空活塞的十分之一。機(jī)身結(jié)構(gòu)主要采用航空鋁合金及碳纖維材料，在保持機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，大大減輕機(jī)身重量。且其抗風(fēng)性能以及發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命要優(yōu)于直驅(qū)方式的油動(dòng)多旋翼。

旋翼采用變距結(jié)構(gòu)，讓螺距的變化響應(yīng)速度更快更敏捷從而控制各相應(yīng)旋翼的升力，高效的實(shí)行飛機(jī)的各種動(dòng)作。從而，擁有更多種作業(yè)方式，更好的作業(yè)能力，更多的應(yīng)用領(lǐng)域。

任何一個(gè)新興事物都有利有弊，智能化的作業(yè)方式一定會(huì)取代人工成為社會(huì)的主流，無(wú)人機(jī)便是一種典型的智能化作業(yè)方式。未來(lái)，不管是新聞?dòng)耙暋⑽锪髋渌?、農(nóng)林植保、婚慶旅游、警用消防、國(guó)土測(cè)繪、能源巡檢、電力巡線(xiàn)等應(yīng)用領(lǐng)域，大載重長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)必定不可或缺，甚至其比重要遠(yuǎn)大于電動(dòng)無(wú)人機(jī)。