原標(biāo)題：馴服“黑飛”無(wú)人機(jī) 飛前實(shí)名備案 空中設(shè)圍欄
“中國(guó)的無(wú)人機(jī)在2萬(wàn)架以上，但全國(guó)拿到無(wú)人機(jī)駕照的人數(shù)僅一萬(wàn)人，也就是說(shuō)將近50%的無(wú)人機(jī)處于‘黑飛’狀態(tài)。”中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所無(wú)人機(jī)系統(tǒng)研究室主任舒振杰給出了這組數(shù)據(jù)，無(wú)人機(jī)引起的安全問(wèn)題令人關(guān)注。如何馴服“黑飛”無(wú)人機(jī)？建立怎樣的秩序管控？中國(guó)有些什么科技手段來(lái)管控？
12月9日，在第四屆中國(guó)網(wǎng)絡(luò)視聽(tīng)大會(huì)的無(wú)人機(jī)高峰論壇上，中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所無(wú)人機(jī)系統(tǒng)研究室主任舒振杰、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)常務(wù)理事、執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)、無(wú)人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶分享了無(wú)人機(jī)監(jiān)控管理的“干貨”。
萬(wàn)架無(wú)人機(jī)“黑飛”監(jiān)管迫在眉睫
為什么老百姓現(xiàn)在如此熱衷無(wú)人機(jī)，舒振杰認(rèn)為，是因?yàn)槟苜I(mǎi)得起了，監(jiān)管因此迫在眉睫。
舒振杰提到，無(wú)人機(jī)管理并不是“眉毛胡子一把抓”，比如150公斤對(duì)無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)坎兒，這一重量以上的基本屬于軍用的大無(wú)人機(jī)，不屬于民用管理的范疇。目前討論較多也經(jīng)常“惹禍”的一般都是150公斤以下的輕小型民用無(wú)人機(jī)，這些無(wú)人機(jī)又被分為7檔進(jìn)行管理，“比如小于1.5公斤的無(wú)人機(jī)，基本屬于玩具，無(wú)需任何申請(qǐng)，但4公斤以上的無(wú)人機(jī)就必須滿足駕駛員有執(zhí)照并且提供監(jiān)視手段的要求，25公斤以上的還要上‘雙保險(xiǎn)’，提供兩套監(jiān)視手段。”
中國(guó)也在借鑒國(guó)外的管理經(jīng)驗(yàn)。美國(guó)2015年底實(shí)施無(wú)人機(jī)實(shí)名登記制度，無(wú)人機(jī)機(jī)主必須將姓名、家庭住址、電子郵箱地址和無(wú)人機(jī)的型號(hào)發(fā)送至航空管理局的在線系統(tǒng)，否則將面臨高達(dá)2.75萬(wàn)美元的罰款。
“無(wú)人機(jī)云”來(lái)了 手機(jī)可查禁飛區(qū)
“招安”更多的“黑飛”者，中國(guó)在全球首先提出了“無(wú)人機(jī)云”的概念，并已經(jīng)在應(yīng)用中。中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)常務(wù)理事、執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)、無(wú)人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶介紹，這是一種輕小型民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，向無(wú)人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)的同時(shí)，也對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。無(wú)人機(jī)接入云，為包括民航局在內(nèi)的各部門(mén)監(jiān)督管理提供了監(jiān)控平臺(tái)。
柯玉寶介紹，將“無(wú)人機(jī)云”安裝在手機(jī)上，可以看到該輛無(wú)人機(jī)的狀態(tài)，后臺(tái)還可以看到機(jī)主聯(lián)系電話和身份信息，為相關(guān)部門(mén)提供執(zhí)法的依據(jù)。
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，可以用手機(jī)實(shí)時(shí)查詢飛行禁區(qū)，實(shí)時(shí)提醒哪一塊能去哪一塊不能去，可以達(dá)到一個(gè)合理的物理避讓。同時(shí)，無(wú)人機(jī)的整個(gè)的運(yùn)行軌跡，可以保留三個(gè)月供追溯的。預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)兩到三年時(shí)間，爭(zhēng)取飛機(jī)計(jì)劃申請(qǐng)更簡(jiǎn)化，讓老百姓更加便捷地使用無(wú)人機(jī)。
無(wú)人機(jī)界的“交警”：電子圍欄系統(tǒng)
“所謂電子圍欄技術(shù)，就是在無(wú)人機(jī)的飛控系統(tǒng)中事先設(shè)置禁飛區(qū)域，目前最常見(jiàn)的禁飛區(qū)域是民航機(jī)場(chǎng)。”柯玉寶介紹，“電子圍欄”的使用會(huì)讓無(wú)人機(jī)飛行監(jiān)測(cè)更可控，下一步將統(tǒng)一廠家的市場(chǎng)接口，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。一架無(wú)人機(jī)設(shè)置了電子圍欄，到了圍欄邊界飛行控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)返航，比如到了北京五環(huán)內(nèi)進(jìn)不去。未來(lái)可能會(huì)根據(jù)不同時(shí)間段和區(qū)域更靈活地設(shè)置電子圍欄。
如果遇上不接受監(jiān)視且“使壞”的無(wú)人機(jī)怎么辦？強(qiáng)制性技術(shù)手段也不少。柯玉寶介紹，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一些反無(wú)人機(jī)設(shè)備，比如用激光和無(wú)線電波“炮打”無(wú)人機(jī)，今后可以在城市重點(diǎn)區(qū)域安裝這種設(shè)備。目前中國(guó)有20多個(gè)廠家在探索和生產(chǎn)反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。
華西都市報(bào)記者賴芳杰實(shí)習(xí)生張豪
?