【據(jù)EurActiv網(wǎng)站2015年5月28日報(bào)道】 航空業(yè)占全球CO2排放量的2%，但每15年客流量翻倍使其成為溫室氣體一個(gè)不斷增長的來源。由于該部門和化石燃料之間的密切聯(lián)系，降低其CO2排放量是一個(gè)挑戰(zhàn)。由于電力儲(chǔ)存存在困難，使得飛機(jī)不能使用電驅(qū)動(dòng)。這樣，承諾到2020年不新增CO2排放的航空公司，只剩下有限的選項(xiàng)。

液體燃料：與純煤油相比，使用生物燃料意味著降低50%-80%的CO2排放，具體取決于生物燃料的組成。但歐洲議會(huì)最近決定將交通部門生物燃料的使用量限制在7%，該政策旨在防止砍伐森林。但對航空業(yè)而言，生物燃料代表唯一可行的替代選擇。于是業(yè)界轉(zhuǎn)向烹調(diào)廢油、以及以甘蔗和其他植物為基礎(chǔ)的燃料。但仍存在價(jià)格過高的問題：比常規(guī)燃料價(jià)格貴2.5-6倍。業(yè)界也考慮過其他液體燃料，比如生物質(zhì)或生活垃圾，但還沒有超過研究階段。

能源效率：這方面的選項(xiàng)包括復(fù)合材料、新型翼梢小翼、新一代發(fā)動(dòng)機(jī)等。

飛行路徑：飛行路徑的演進(jìn)代表了另一種能源節(jié)省的潛力?？湛妥钚碌能浖试S飛機(jī)分2個(gè)階段降落。通過與不同海拔的風(fēng)向結(jié)合，油耗有望大幅降低。特別是與空中交通管理相結(jié)合，以解決空中擁堵問題——空中交通管理是提高能源效率的主要來源。