euractiv網(wǎng)站2015年6月17日介紹了對(duì)普惠公司高層管理人員的采訪。打造飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)包括要在減少燃料使用和選擇噪聲和空氣污染間進(jìn)行平衡，普惠公司技術(shù)和環(huán)境副總裁Alan H. Epstein博士在巴黎航展期間告訴EurActiv人員，并以電子郵件的形式回答了問(wèn)題。

 

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）公告了一項(xiàng)危害發(fā)現(xiàn)，航空CO2排放對(duì)氣候變化的有貢獻(xiàn)，并造成對(duì)大眾健康的危害。普惠一直在監(jiān)視著EPA未來(lái)規(guī)則的發(fā)展。強(qiáng)烈支持在與ICAO框架內(nèi)的工作。普惠的靜潔動(dòng)力（PurePowe）發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料消耗、噪聲和重量方面超越了現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)格，并建立了新的標(biāo)準(zhǔn)——最低的排放等級(jí)，比現(xiàn)役飛機(jī)降低了50%。PurePowe發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低了16%，減少CO2排放相當(dāng)于種植了100萬(wàn)棵樹或300萬(wàn)輛小汽車每年上路的排放。

 

普惠期待與國(guó)際民航組織（ICAO）和環(huán)境保護(hù)署的合作，改善飛行器對(duì)環(huán)境的影響作用。普惠公司有信心給客戶帶來(lái)更好的收益和環(huán)境。

 

航空工業(yè)承諾到2020年碳平衡增長(zhǎng)。

 

普惠在世界的許多領(lǐng)域，做了很多，引入新的燃料效率高的裝備并改進(jìn)操作。如在北美，2014年航空運(yùn)輸?shù)穆每土勘?005年高了20%，而使用的燃料卻更少。普惠的做法有4個(gè)支柱：

- 首先是更高效的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)

- 其次是改進(jìn)運(yùn)行，如空中交通管制

- 第三，是引入可持續(xù)的替代物和生物燃料

- 最后，基于市場(chǎng)的措施（MBM），在短期內(nèi)使用碳交易，直到替代燃料生產(chǎn)成為可能。

 

注重碳排放有點(diǎn)諷刺?，F(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，因?yàn)樗鼈冊(cè)诟叩膲毫蜏囟认氯紵剂?，所以能夠降低燃料消耗的同時(shí)得到更多的能量。這意味著CO2降低，但會(huì)增加其他溫室氣體，如氮氧化物？要找到一種平衡，減少飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的副作用。飛機(jī)設(shè)計(jì)就是平衡和折衷，需要找到在噪聲、排放（局地空氣質(zhì)量）和燃料消耗（經(jīng)濟(jì)性）的平衡。

 

每一代新的推進(jìn)系統(tǒng)要帶來(lái)足夠的效率改進(jìn)，更清潔、更安靜和更可靠。2020年代的要建造的機(jī)器仍是這些，要求更好。經(jīng)驗(yàn)法則是，每一代新飛機(jī)必須減少10％至15％的燃油消耗。大部分來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，所以在普惠，人們開發(fā)技術(shù)，在2020年代實(shí)現(xiàn)10%到15%的更好的燃油消耗降低，普惠稱之為第2代齒輪傳動(dòng)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。除了燃油消耗（即，CO2）的改進(jìn)，還有低噪聲和排放，如氮氧化物。這些都是至今為止的技術(shù)。只有飛機(jī)公司決定了尺寸和應(yīng)用，才能設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是無(wú)論何種應(yīng)用，普惠都時(shí)刻準(zhǔn)備著滿足這些需求。