2015年6月22日，GE公司網(wǎng)站針對美國航空航天局(NASA)資助超聲速飛行研究發(fā)表了一篇介紹文章，說明了GE在這方面所開展的工作。

在巴黎航展上，許多下一代的飛機(jī)亮相，但獨(dú)缺超聲速客機(jī)。從紐約到洛杉磯一趟旅行不到3小時，這仍是夢想;感謝NASA的新一輪資助給此夢想打上了一針強(qiáng)心劑。上周，NASA投了230萬美元于8個項目，以克服商業(yè)超聲速飛行的障礙。這宣告“協(xié)和”飛機(jī)完成世界上最后一次飛行后未來數(shù)十年的發(fā)展。新工作的目標(biāo)是使超聲速飛行更加綠色，減少高空的排放和來自聲爆的超聲速飛行的噪聲。

1973年美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布禁令，民用超聲速飛機(jī)在大陸上不能進(jìn)行超聲速飛行。隨著像NASA投資的研究顯示聲爆產(chǎn)生的噪聲可能會出現(xiàn)大幅度的降低，F(xiàn)AA現(xiàn)正在考慮改變這項規(guī)定。

NASA高速項目負(fù)責(zé)人表示，減小聲爆是重新引入商業(yè)超聲速飛行的最大障礙。大學(xué)和公司正利用所分得的資金為項目工作，開發(fā)安靜的噴口，減少超聲速陸上飛行的影響;研究超聲速飛行可能在同溫層上產(chǎn)生的環(huán)境影響。像麻省理工學(xué)院、GE公司和加州大學(xué)正獲得資助進(jìn)行研究和開發(fā)超過1到4年的科目。

在GE的全球研究中心，聲學(xué)、空氣動力學(xué)、流體力學(xué)和燃燒技術(shù)專家正專注于減少在起飛和著陸過程中超聲速噴氣發(fā)動機(jī)噪聲的工作。工程師稱來自高速飛機(jī)的噪聲，在起飛和著陸期間比巡航時更低速度的噪聲，都是挑戰(zhàn)必須關(guān)注。NASA給予公司59.9萬美元。

GE已在商用和軍用發(fā)動機(jī)方面，為減少噪聲開發(fā)了各種高保真的模擬工具和設(shè)計概念，現(xiàn)正計劃將技術(shù)用于減少推進(jìn)器噪聲方面。團(tuán)隊與洛馬公司協(xié)作了解這些概念在整體飛機(jī)性能和聲爆特性方面的影響。研究如何將發(fā)動機(jī)與飛機(jī)匹配以使噪聲降到最小。工程師們也會評估能夠減少來自發(fā)動機(jī)自身的風(fēng)扇和噴氣噪聲的技術(shù)。

部分研究包括做出先進(jìn)的模擬，建立噪雜的來自發(fā)動機(jī)排氣噴口的高速流動模型，以及風(fēng)扇通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道發(fā)出的噪聲模型。GE公司的官員表示，這些政府資助的項目對推進(jìn)下一代的航空技術(shù)發(fā)展，如超聲速航空旅行非常重要。上個世紀(jì)遠(yuǎn)程航空旅行讓人驚異，但只要我們推進(jìn)技術(shù)發(fā)展，NASA正帶領(lǐng)和支持工業(yè)界開發(fā)創(chuàng)新，使經(jīng)濟(jì)的超聲速航空旅行成為可能。