據(jù)日本JAXA網(wǎng)站2015年7月27日刊文，在低音爆設(shè)計(jì)概念驗(yàn)證項(xiàng)目第2階段試驗(yàn)(D-SEND#2)中，世界首次低音爆設(shè)計(jì)的超聲速試驗(yàn)機(jī)飛行試驗(yàn)獲得成功。

日本國立研究開發(fā)法人——航空航天研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(JAXA)，在瑞典的試驗(yàn)場于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日實(shí)施了低音爆設(shè)計(jì)概念驗(yàn)證項(xiàng)目第2階段試驗(yàn)(D-SEND#2)的飛行試驗(yàn)，超聲速試驗(yàn)機(jī)通過地面的熱測量系統(tǒng)(BMS)顯示出在高空正常的超聲速飛行、自超聲速試驗(yàn)機(jī)上所產(chǎn)生的音爆也由多個(gè)微音器通過測量得以確認(rèn)。

機(jī)體的前端與后端均采用“低音爆設(shè)計(jì)概念”所制成的飛機(jī)形狀的試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行了超聲速飛行并在世界上首次成功地進(jìn)行了音爆的測量。本項(xiàng)目的目的在于驗(yàn)證“低音爆的設(shè)計(jì)概念”，今后將逐步完成詳細(xì)的解析。

降低超聲速飛行時(shí)所產(chǎn)生的音爆是下一代超聲速客機(jī)所面臨的最重要課題之一。為了解決該項(xiàng)課題，JAXA的D-SEND項(xiàng)目就是由JAXA獨(dú)特的“低音爆設(shè)計(jì)概念”來顯示超聲速飛行中可實(shí)現(xiàn)性的驗(yàn)證，與此同時(shí)將試驗(yàn)所得到的成果為降低音爆的國際標(biāo)準(zhǔn)討論提供可能的技術(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

1、D-SEND#2試驗(yàn)概要

在瑞典的試驗(yàn)場，將如下面上圖所示的運(yùn)用JAXA固有的“低音爆設(shè)計(jì)概念”所制成的機(jī)體前端與后端均為低音爆化形狀的“超聲速試驗(yàn)機(jī)”，如下面下圖所示吊掛于氣球之上，通過氣球?qū)⑵渖咧粮叨?0公里的高空并水平移動(dòng)一段距離之后，使“超聲速試驗(yàn)機(jī)”與氣球分離落下并逐步達(dá)到滑行狀態(tài)。使“超聲速試驗(yàn)機(jī)”的速度達(dá)到超聲速、約馬赫數(shù)1.3、路徑角為50°滑翔，啟動(dòng)地上設(shè)置的熱測量系統(tǒng)(BMS)測量通過高空時(shí)所產(chǎn)生的音爆。

2、“超聲速試驗(yàn)機(jī)”的試驗(yàn)狀況

于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日實(shí)施了飛行試驗(yàn)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4點(diǎn)43分開始放飛氣球，10點(diǎn)00分氣球與超聲速試驗(yàn)機(jī)分離，分離高度30.5公里。超聲速試驗(yàn)機(jī)正常飛行，測量時(shí)的飛行速度為馬赫數(shù)1.39，測量時(shí)的路徑角為47.5度，超聲速試驗(yàn)機(jī)在實(shí)驗(yàn)場內(nèi)安全著陸。