美國sae網(wǎng)站2015年9月6日刊文，目前柴油發(fā)動機排放要求的日益嚴苛增加了發(fā)動機構(gòu)造復雜度。在控制系統(tǒng)的研發(fā)過程中，這種演變需要采取比目前更為系統(tǒng)的方法，以在設計、實現(xiàn)和校準過程中獲得性能改進和時間、費用的降低。為此，近年來，致力于軟件工程的意大利Modelway srl公司科學研究實驗室、意大利都靈理工大學和美國通用汽車公司動力系統(tǒng)部歐洲科學實驗室共同對“基于模型”的先進多輸入多輸出(MIMO)控制系統(tǒng)的應用作了大量工作。

他們在創(chuàng)新的數(shù)據(jù)驅(qū)動法基礎上提出新的MIMO非線性反饋控制法，允許從受控設備所獲實驗數(shù)據(jù)直接設計該控制。因而，所提出的控制設計法無需“基于模型”法要求確定的設備模型識別中間步驟。這樣可在設計分配時間、費用方面以及在控制性能方面獲得優(yōu)于“基于模型”法的明顯優(yōu)勢。利用從帶單級渦輪增壓器的四缸柴油機上測得的實驗數(shù)據(jù)，該法被應用于空氣和充電系統(tǒng)的控制設計。在精密的非線性發(fā)動機模型上評價所設計的控制器性能，結(jié)果顯示進氣歧管壓強降低2.7倍、氧濃度跟蹤誤差減少2.7倍;且就柴油發(fā)動機充氣系統(tǒng)控制通常采用的解耦增益調(diào)度PID控制器來說，設計和校準工作減少約4倍。