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禁飛區(qū)防的不是無人機,是「人心」

發(fā)布日期:2017-02-14我要投稿我要評論

關(guān)于大疆發(fā)表的《大疆創(chuàng)新對于國內(nèi)無人機安全飛行技術(shù)的若干思考》,其中有一項措施已經(jīng)開始真正影響到我們了。

不少住在機場附近的飛友,近日都發(fā)現(xiàn)自己DJI GO里面的的飛行高度被鎖定在了0-120m,無法修改至500m。

這意味著,原本不屬于限飛區(qū)的被劃入了限飛區(qū),原本是限飛區(qū)的地方,現(xiàn)在成了禁飛區(qū)。

一夜之間,那些曾經(jīng)不懂「禁飛區(qū)」的概念、亂飛一氣的無人機玩家,都開始關(guān)注起了「禁飛區(qū)」的劃定。

無疑,規(guī)矩變嚴了,但是能讓這么多人提高安全意識,也不失一件好事。

 

1

無人機之所以能夠區(qū)別于「航?!?,是因為它能夠?qū)崿F(xiàn)更高更遠的超視距飛行,甚至擺脫人工操控,僅靠地面站就完成飛行。

但是,也正是因為無人機產(chǎn)品的「全能化」、「傻瓜化」,很多安全問題也隨之產(chǎn)生。

有人拿它航拍客機,卻渾然不知,一旦飛機撞上無人機,會造成不可挽回的空難悲??;有人把它飛進了白宮,因為一時好奇而遭政府調(diào)查;還有人在熱鬧市區(qū)危險飛行,對他人生命安全造成了巨大威脅。

特別是杭州蕭山國際機場的航拍客機降落的事件,現(xiàn)在想想還讓人后怕。與起飛時的加速不同,客機降落時是滿襟翼且會打開減速板,在這樣的狀態(tài)下,一旦發(fā)動機卷入無人機,從發(fā)動機失靈到飛機失速只需要幾秒。

而由于在降落,客機很難用高度換速度,這個時候一旦失速,那就只有"死一飛機人"還是"死一飛機人+地面?zhèn)?quot;兩個選項。

 

市區(qū)發(fā)生空難,往往伴隨著地面人員的傷亡

 

而在軍事設(shè)備、人口密集、市中心、國家政要機構(gòu)的上空飛行,無疑也是非常危險而安全敏感的行為。ISIS用無人機投擲炸彈的新聞,每隔一段時間都會上新聞,瓜田李下的道理想必大家都懂的。

沒人能保證自己一輩子不坐飛機、不逛街,飛哥曾經(jīng)也覺得禁飛區(qū)太多太大,但仔細想想,這些「危險飛行」,歸根到底危急的還是我們自己的生命財產(chǎn)安全。

禁飛區(qū)產(chǎn)生的很大一部分原因,就是保護的是我們每一個普通人。

 

2

還好,得益于無人機的GPS芯片,實現(xiàn)禁飛區(qū)可以非常簡單。

由于要實現(xiàn)懸停等功能,現(xiàn)在的無人機基本上都會標配GPS功能,GPS能定位無人機的地理坐標,結(jié)合氣壓計測出的海拔高度,可以比較準確的得出無人機的地理位置。

對于廠商來說,只要將禁飛區(qū)的地理位置信息,提前寫入無人機的飛控/操控軟件之中,就能夠讓無人機無法飛入禁飛區(qū)或者在禁飛區(qū)內(nèi)無法起飛,以此來杜絕無人機擅闖禁飛區(qū)的事件發(fā)生。

杭州蕭山機場航拍客機事件的發(fā)生,并非禁飛區(qū)沒有發(fā)揮作用。事實上,大疆及其他無人機廠商,雖然劃定了各自相應(yīng)的禁飛區(qū),但方法基本都是,規(guī)定一個安全距離,依照這個距離,將禁飛區(qū)劃成圓形。

這樣的方法,雖然對普通禁飛區(qū)來說已經(jīng)足夠,但可惜的是,在機場禁飛區(qū)這個問題上,有一個重要因素被忽略了。那就是,由于民航客機的起飛/降落需要一段較長的距離,客機的起降路線更像是一個長扇形。

圖片1 

客機在機場起降的扇形軌跡

 

由此可能出現(xiàn)的是:雖然無人機是在禁飛區(qū)外飛行,但是由于客機爬升/降落較緩,飛出/飛入禁飛區(qū)時高度已經(jīng)低于了500m,從而產(chǎn)生了與無人機碰撞的風(fēng)險。

正是現(xiàn)有禁飛區(qū)方案的缺陷,促使大疆在《大疆創(chuàng)新對于國內(nèi)無人機安全飛行技術(shù)的若干思考》中提出了的「多邊形禁飛區(qū)」這個概念。

那么這個「多邊形禁飛區(qū)」,到底是什么?

 

3

根據(jù)大疆的描述,多邊形禁飛區(qū)的劃定可不簡單。

 

以機場每條跑道兩端的中點為圓心、半徑最高4.5公里,各劃定一個圓形區(qū)域,兩個圓及兩圓之間組成的近似橢圓范圍(詳見附圖)我們將其設(shè)定為禁飛區(qū)域。無人機在禁飛區(qū)內(nèi)是無法起飛的,從外部闖入禁飛區(qū)的無人機則會立即自動下降至地面。

 

從半徑為4.5公里的禁飛區(qū)邊緣再向外延伸2.5公里劃圓、外加跑道兩端15公里延長線,設(shè)定為限飛區(qū)。無人機在限飛區(qū)內(nèi)飛行,其飛行高度是受到強制限制的。

 

與原本簡單的"整個機場「圈」起來"相比,"針對每條跑道用「橢圓」+「扇形區(qū)域」的方式劃定禁飛區(qū)",顯然要繁瑣很多。

 

 

大疆「多邊形禁飛區(qū)」示意圖

 

確定每座機場的跑道情況、獲取地理位置和計算延長線等準備都需要大量工作。

但是這樣做的好處不言而喻,除了能夠防止無人機闖入機場之外,還能避免民航客機在起飛/降落時收到無人機的干擾。

雖然禁飛區(qū)的擴大,確實困擾了部分住在機場附近的飛友,但是回頭想想,一旦發(fā)生空難,機場周邊的住戶也必然遭到殃及。為了大家共同的生命財產(chǎn)安全,禁飛的代價也就不算什么了。

所以,飛哥對于「多邊形禁飛區(qū)」是持看好態(tài)度的,即使它會將飛哥的住處納入限飛區(qū)范圍。

飛哥一直很欣賞民航的謹慎,對于安全問題,即使只有1%的危險,他們也會當成100%的可能性來看待。

 

4

無人機能夠被大眾所接納,關(guān)鍵的技術(shù)進步有很多,但是技術(shù)進步始終只是產(chǎn)品本身的優(yōu)化。對于無人機來說,有很多問題是「人」本身的問題,與產(chǎn)品無關(guān)。

有的人走遍了五湖四海,只為借無人機的鏡頭,拍出日月星辰、山河壯麗;而有的人,就只能在無人機上綁上鞭炮,借毫無意義的惡作劇作樂;有的人頂在自然災(zāi)害的第一線,用無人機偵察救災(zāi)情況,為救助提供重要信息;而有的人,只會視法律如兒戲,冒險航拍客機降落,全然不知后果之嚴重。

「禁飛區(qū)」也好、「限飛區(qū)」也罷,其本質(zhì)并不是補全產(chǎn)品本身的缺陷,而是去防范那些漠視飛行安全、亂用無人機的「人心」。

無人機只是工具,一切的危險,都源于自己,飛哥在這里依舊還是那句告誡:

 

遵守法規(guī),安全飛行,為自己和他人負責(zé)。

 

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