【wetouchsky.com摩天資訊 作者：無人機叫獸】
自從早前接二連三發(fā)生無人機誤闖機場的意外后，大眾開始關(guān)注無人機安全的問題。有媒體以安全的角度出發(fā)，指政府應(yīng)透過強制考取照來嚴格監(jiān)管；也有航拍愛好者希望玩家能夠自律，大家才能玩得痛快；亦有行業(yè)人士以經(jīng)濟角度出發(fā)，擔(dān)心一刀切式的禁制會毀掉整個產(chǎn)業(yè)。
然而，當(dāng)我們在談?wù)摕o人機安全時，我們其實在談?wù)撌裁矗?/p>
無人機，其實是什么玩意？
說到底，大家仍然從航模的角度出發(fā)，來看目前無人機安全問題。飛無人機只是個興趣，所以要嚴格管制，以免影響更重要的航空安全。但是，領(lǐng)有駕照的飛手，真的比小白得更安全嗎？從經(jīng)濟角度出發(fā)，無人機真的只是像玩具業(yè)一樣的的市場嗎？
盡管中國已經(jīng)成為全球民用無人機的領(lǐng)導(dǎo)者，但我們?nèi)匀话褵o人機當(dāng)成“航模”。但在歐美地區(qū)呢？只要看看Amazon 近年與美國政府在無人機管制上的爭論，就能想像到歐美地區(qū)并沒有把無人機看成是“航模”，他們更重視無人機的“自動化”概念。
由于“無人機”在傳統(tǒng)航模之上，加入了海量的自動化功能；所以，無人機雖然還是“航模“，但它也同時是一臺“機器人”。在人工智能的協(xié)助下，無人機的不少功能早就全面自動化，例如自動穩(wěn)定、自動避障、航道管理、以及一鍵回航等等，完全毋須飛手操作（下圖）。
即使目前飛手仍然可以直接操控?zé)o人機，但他們只能控制其中“部份”功能，還有不少飛行功能，實際上是由電腦代勞──我們甚至可以預(yù)先設(shè)置路線和任務(wù)，在無人機起飛后，飛手根本不再需要再次介入。
無人機安全的關(guān)鍵，不在于它是一臺 “航模”，而在于它是一臺“機器人”。
無人機，不光是一盤生意
很多人以為民用無人機產(chǎn)業(yè)的重要性，在于中國在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先地位?？墒?，無人機產(chǎn)業(yè)的重要性，并不光只有經(jīng)濟因素。
民用無人機不是玩具產(chǎn)業(yè)，它的背后是包括機械人、人工智能、芯片和無線傳輸?shù)燃寂c等各個領(lǐng)域的頂尖自動化科技，在空域上的實踐和應(yīng)用。如果大家仍然還未理解其重要性的話，試想想：這些頂尖領(lǐng)域的技術(shù)，在地面上的應(yīng)用是什么？
那叫做無人駕駛汽車 (Autopliot Driving)（上圖）。
無人駕駛汽車領(lǐng)域已經(jīng)成為各國科技界別必爭之地，它能把使城市變成一個完全自動化的城市；而其背后的各種專利技術(shù)和標準，將會成為未來整個智能城市的輸血管。所以，上述自動化技術(shù)在地表上的應(yīng)用，對未來任何一個國家來說，都占有戰(zhàn)略級別的地位。
如果說地面上的自動化技術(shù)，對國家發(fā)展占有如斯重要的地位；那天空上的自動化技術(shù)，在未來的智能城市里，會是怎樣的角色呢？三星在SmartThings 未來生活報告里，認為無人機不光是航拍，也是智能城市的重要構(gòu)成部份。
那航拍無人機就是航模嗎？近年在美國致力發(fā)展無人駕駛汽車和智能城市展的福特汽車 (Ford Motors)，并不認為航拍無人機就是航模，反而早就跟航拍無人機大疆 (DJI) 合作（下圖），研發(fā)無人機與無人駕駛汽車的聯(lián)動。
目前，美國的 3D Robotics、高通 (Qualcomm) 和英特爾 (Intel) 意欲把無人機平臺化，爭相要當(dāng)“天空的 Android”；根據(jù)日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞報道，就連日本也開始加入無人機行業(yè)標準爭奪戰(zhàn)，搶占未來空中的戰(zhàn)略要地?？墒?，盡管目前中國民用無人機發(fā)展領(lǐng)先全球，但我們對民用無人機的認知，卻遠遠落后于別人。
我們真的要為了避免一些頑童作死、為了所謂的“無人機安全”，就要毀了中國的民用無人機產(chǎn)業(yè)？這樣的話，我們毀掉的并不只是一個價值 100 億美元的產(chǎn)業(yè)，而是毀了我們在空中的重要戰(zhàn)略優(yōu)勢。
無人機為什么會誤闖機場？
讓我們回到無人機安全問題。無人機誤闖機場，如何能夠解決？設(shè)立禁飛區(qū)就可以避免嗎？強制考取飛行執(zhí)照就可以阻止誤闖嗎？
但題的起點其實是：為什么無人機會誤闖機場？
立法禁止就可以避免誤闖機場嗎？現(xiàn)行法規(guī)早就禁止無人機在機場范圍內(nèi)飛行，但盡管肇事者最后也被執(zhí)法機關(guān)扣留，我們?nèi)匀徊荒茉谑虑白柚故录l(fā)生。所以誤闖的關(guān)鍵，絕不是“沒有法規(guī)”。
強制飛行執(zhí)照就可以嗎？今天的無人機已經(jīng)十分先進，也十分容易操作。肇事者并非不懂操作；也不是不知道無人機不可以在機場范圍內(nèi)飛行。誤闖的關(guān)鍵，也不是“飛手有沒有考取飛行執(zhí)照”。
愛范兒曾經(jīng)分析無人機產(chǎn)業(yè)：“無人機不能不管，又不能監(jiān)管”，原因是包括無人機體積不大，但飛得又高又遠，執(zhí)法人員難以察覺、也難以阻止。而且，無人機十分容易操控，即使是小孩子也能在 15 分鐘之內(nèi)學(xué)會，故此，執(zhí)法機關(guān)也不容易強制用戶領(lǐng)取飛行執(zhí)照。
所以，即使我們立法把全國列為凈空區(qū)，頑童就真的的不會作死嗎？考個執(zhí)照就有用的話，就不會有人研究反無人機系統(tǒng)，甚至還打算用飛鷹來抓無人機了（上圖）。
關(guān)鍵是：天空不會像道路一樣，設(shè)置了大量的燈號和路標，引導(dǎo)飛手規(guī)劃航線。如何在空中立個路標，避免用戶誤闖或強闖禁飛區(qū)？目前最有效的方法，是借助無人機的智能技術(shù)：透過衛(wèi)星定位，在空中設(shè)立地理圍欄 (Geo fencing)。不過，這方法需要讓民航機構(gòu)提供禁飛范圍，讓無人機公司更完善的管理地理圍欄，才能確實執(zhí)行。
簡言之，無人機安全問題，絕不是“法規(guī)”問題，而是管理問題。
無人機安全，是個管理問題
誠然，汽車發(fā)生意外也會致命，我們?yōu)榱吮苊饨煌ㄒ馔猓砸蛊囋隈R路上行駛嗎？交通安全并非依賴一刀切的禁制，而是依靠合理的管理、完善的道路規(guī)劃、合理的法規(guī)指引。但即使如此，我們也只能減少醉酒、超速和魯莽駕駛的事例，實際上亦無法完全根治。
由于合理的管理，在交通安全上占了極重要的地位，所以科技界別才重視無人駕駛。因為只有最先進的無人駕駛技術(shù)，才能阻止醉駕、阻止超速、阻止魯莽駕駛，最大限度的管理好汽車（上圖）。
同樣地，無人機管理才是無人機安全的最大關(guān)鍵：因為即使政府立法把凈空區(qū)擴大至全國，最終也要靠無人機的智能技術(shù)幫助，才能確實地執(zhí)行。
但是，既然無人機能針對地理位置“精準禁飛”，那為什么不能更精準的進行管理？為什么民航機構(gòu)不與無人機公司更緊密的配合，讓具強大智能的無人機，更有效的主動回避飛行航道？為什么要把大都會面積相若的 1000 平方公里土地，粗暴地劃為禁飛區(qū)？要知道不少無人機的飛行高度，甚至還比不上高達 300 米以上摩天大樓群！
原因我們不知道，也許永遠的不知道。可是，我們把無人機產(chǎn)業(yè)單純的視為“航模”產(chǎn)業(yè)，輕視它的重要性；沒有人認真與無人機企業(yè)合作，研究如何把無人機置入民航管理體系（上圖）。
如果我們連無人機也不能管理，那憑什么禁止無人機闖進凈空區(qū)？
我們還要繼續(xù)把無人機視作“航模”嗎？
在 2017 年，大疆準備把無人機配合 ADS-B 航空管理體系（下圖）運作，但是，那些每天空談改變世界的“航模”界別，卻恥笑大疆的 ADS-B out 方案 “成本太高”、“沒有人會用”、“望梅止渴”。然而，很多人都忘記了美國的聯(lián)邦航空局 (FAA) 已明文規(guī)定：在 2020 年所有的民航客機都必須安裝 ADS-B 系統(tǒng)。
也許，我們不知道 ADS-B 什么時候才會普及，但我們?nèi)匀磺宄溃核呛娇展芾淼奈磥?，也會是智能城市的未?/b>。要等到民航普及后才加入 ADS-B out，無人機遠遠落后于航空管理體系，也會繼續(xù)不被社會所重視。
然后，我們繼續(xù)把無人機視作“航模”的話；恐怕我們會在無人駕駛領(lǐng)域之后，再次被歐美甩開一個時代。
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