操作表現(xiàn)
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圖傳：衡量標(biāo)準(zhǔn)主要包括延遲、距離、清晰度和功耗。Mavic Pro首發(fā)大疆新的OcuSync 圖傳系統(tǒng)，從Lightbridge圖傳（2014年發(fā)布）的5公里 720P升級到現(xiàn)在的7公里，在近場更是到達(dá)了1080P的逆天水平。雖然延遲和清晰度都是足夠秒殺市面所有智能攝像頭的級別，但在100米以內(nèi)的常用使用情景下，OcuSync 圖傳跟Lightbridge圖傳的分別很難察覺。
這個圖傳系統(tǒng)本質(zhì)可以籠統(tǒng)理解為暴改版的wifi，在辦公室里會有信號質(zhì)量提示，傳輸距離與操作者高度和周圍的無線電環(huán)境直接相關(guān)，實際距離肯定低于官標(biāo)，但起碼官標(biāo)值已經(jīng)是對手的好幾倍了……作為代價，這個圖傳的功耗不低，以至于連遙控都內(nèi)置了散熱風(fēng)扇。
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懸停穩(wěn)度：Mavic Pro自動起降后會在幾秒內(nèi)升到1.2米并懸停，高度的維持比水平位置的維持要好一點。懸停精度放在大疆自家產(chǎn)品里比較一般，2-3級風(fēng)下，夸張情況下每分鐘內(nèi)會有幾十cm級別的漂移，這依舊比很多3、4000的無人機要穩(wěn)，但肯定是不如精靈4了。
大疆“御”Mavic Pro無人機評測 -
抗風(fēng)能力：官標(biāo)支持抗五級風(fēng)（38.5公里時速），實際側(cè)風(fēng)影響比正反向風(fēng)的影響大，機身自行糾正時會有比較大的傾斜，看起來不太穩(wěn)，但是實際位置和攝像畫面變動很少。
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模式：可能是因為大疆特有的飛行算法，Mavic Pro的飛行體驗“很精靈4、很大疆”。非運動模式是為航拍和新手而生，限速很有可能是視覺避障的最高兼容速度（36km/h），爬升/下降、前后左右的急停都有明顯的算法介入以保證飛行姿態(tài)和云臺的穩(wěn)定。
這個模式下的操控性和易用性和精靈4無異，除非是手賤往后飛撞墻或者光線太差，否則根本不可能炸雞。編輯部的4位未玩過無人機的同事，經(jīng)過簡單的搖桿操作說明后直接上手都能自己在一邊玩去了。
大疆“御”Mavic Pro無人機評測 -
速度與姿態(tài)控制：運動模式下速度解封，急停時會有非常明顯的抬頭動作，但感覺還是有一定程度的算法干預(yù)。因為和精靈4的旋翼軸距差別不大（相差15mm）但體重差了近一倍，讓Mavic Pro在急停/剎車距離上受益，在轉(zhuǎn)向等機動動作上的響應(yīng)速度本應(yīng)比精靈4還有優(yōu)勢，但Mavic Pro的薄機身卻帶來穩(wěn)定性的問題。
一般無人機機腹都掛著云臺，在旋翼升力中心之下的重心，會產(chǎn)生類似船只的自穩(wěn)效應(yīng)。而Mavic Pro的旋翼升力中心和重心位置的距離很近，縱向力臂比精靈4等常規(guī)無人機要短，加上大軸距低重量，讓Mavic Pro需要更大的傾角來改變姿態(tài)，除了對拍攝來說是個不利的因素外，這也讓Mavic的動作沒有預(yù)想中的干脆利落。
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云臺減震與其他：Mavic Pro身上有破紀(jì)錄小的一體化三軸機械云臺，為了配合超小的云臺和攝像頭自重，攝像頭排線和緩沖墊圈都非常細(xì)，而且可以讓云臺進行大角度的傾斜，以抵消一部分機身的傾斜。
云臺的減震效果和精靈4有明顯差距，表現(xiàn)稍低于預(yù)期，姿態(tài)變換和下降速度較快時會受到比較明顯的抖動。不過值得注意的是，這次Mavic Pro的攝像頭廣角更小而且在機身前部，極速飛行時螺旋槳出鏡的機會和影響程度會比精靈4輕。
APP
app頁面
大疆“御”Mavic Pro無人機評測
相機設(shè)定項
大疆的消費級無人機通用一個app，但不同型號在功能上會有一定出入。基礎(chǔ)布局都是頂欄飛行參數(shù)、右側(cè)相機參數(shù)、左側(cè)智能功能（一鍵起降、智能跟隨等）。
詳細(xì)設(shè)定項
設(shè)置頁面有非常詳盡的飛控參數(shù)、遙控按鍵與靈敏度、智能功能、圖傳等調(diào)節(jié)項目。在Mavic Pro上的智能功能里“興趣點環(huán)繞（圍繞某個地點）、航點飛行（地圖上手動指路）、熱點跟隨（跟人跑）、返航鎖定、航向鎖定（無視機頭方向操作）”是相對比較普通的老功能，這里就不多贅述了。大疆“御”Mavic Pro無人機評測
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