據(jù)美國(guó)《航空周刊》網(wǎng)站2017年3月6日刊文，萊昂納多直升機(jī)公司已經(jīng)開始進(jìn)行兩個(gè)主動(dòng)旋翼系統(tǒng)的地面測(cè)試，為今年夏天前的飛行試驗(yàn)作準(zhǔn)備。

其中一種主動(dòng)旋翼系統(tǒng)是主動(dòng)后緣格尼襟翼，這是萊昂納多直升機(jī)公司在歐盟潔凈天空計(jì)劃下綠色旋翼機(jī)領(lǐng)域開發(fā)的新技術(shù)。格尼襟翼是應(yīng)用于槳葉后緣的一段垂直于槳葉表面的舵面，長(zhǎng)度為弦長(zhǎng)的2-3%。萊昂納多直升機(jī)公司將其應(yīng)用于直升機(jī)后行槳葉上以提高升力和整體性能。格尼襟翼最初是由賽車手丹·格尼應(yīng)用在賽車上，發(fā)現(xiàn)了該裝置能夠?yàn)橘愜囂峁╊~外的抓地力，后來(lái)被逐漸引入了航空領(lǐng)域。

另一種是該公司在英國(guó)政府支持的旋翼技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃下同多家英國(guó)大學(xué)合作開發(fā)的主動(dòng)后緣襟翼。主動(dòng)后緣襟翼系統(tǒng)使用槳葉后緣主動(dòng)控制襟翼和安裝于槳轂的阻尼減擺器，預(yù)計(jì)可將振動(dòng)水平降低90%。

圖中所示為萊昂納多直升機(jī)在英國(guó)政府旋翼技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃下開發(fā)的主動(dòng)后緣襟翼

(圖片來(lái)源：英國(guó)航宇技術(shù)研究所(ATI))

公司計(jì)劃在一架捐贈(zèng)的AW139原型機(jī)上試飛兩種主動(dòng)旋翼系統(tǒng)，兩種系統(tǒng)可根據(jù)測(cè)試需要進(jìn)行換裝，并將使用相同的作動(dòng)器和控制系統(tǒng)。萊昂納多直升機(jī)公司研究與技術(shù)部負(fù)責(zé)人盧卡·美第奇表示，“這種主動(dòng)槳葉的成本比傳動(dòng)被動(dòng)槳葉要高，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們正在考慮這種系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)可行性。”

實(shí)際上，歐洲的直升機(jī)制造商對(duì)于主動(dòng)旋翼并不陌生。2008年，空客直升機(jī)公司(當(dāng)時(shí)還叫歐洲直升機(jī)公司)針對(duì)降低槳葉渦流干擾噪聲開發(fā)了主動(dòng)后緣槳葉“藍(lán)色脈沖”，并在EC145輕型雙發(fā)直升機(jī)上進(jìn)行了測(cè)試，但后來(lái)證明其成本過(guò)高和維護(hù)過(guò)于復(fù)雜。萊昂納多直升機(jī)公司的前身阿古斯塔·韋斯特蘭公司在2013年進(jìn)行的“零計(jì)劃”技術(shù)孵化器項(xiàng)目中也研究了主動(dòng)槳葉。該項(xiàng)目使用機(jī)電作動(dòng)器對(duì)“零計(jì)劃”傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇驗(yàn)證機(jī)每個(gè)涵道風(fēng)扇的3片槳葉進(jìn)行單獨(dú)控制，以降低飛行中的振動(dòng)水平。

美第奇表示，“我們現(xiàn)在需要對(duì)主動(dòng)旋翼系統(tǒng)的成本和收益進(jìn)行綜合權(quán)衡，雖然我們已經(jīng)有了一些預(yù)判，但‘布丁的味道只有品嘗了才能知道’。”

除了主旋翼系統(tǒng)，萊昂納多直升機(jī)公司也在積極開展尾槳系統(tǒng)的研究。2016年12月，萊昂納多直升機(jī)開始了電動(dòng)尾槳的地面臺(tái)架試驗(yàn)。該系統(tǒng)通過(guò)去除連接主減速器和尾減速器之間的軸而減輕不小重量。雖然目前并沒有該系統(tǒng)的試飛計(jì)劃，但美第奇表示其收益巨大。此外，萊昂納多目前研究的主槳和尾槳系統(tǒng)能夠根據(jù)使用用途解耦。例如，對(duì)于醫(yī)用救援直升機(jī)，當(dāng)直升機(jī)停在地面進(jìn)行傷員運(yùn)送時(shí)，為安全起見可將尾槳關(guān)閉。巡航階段可降低尾槳轉(zhuǎn)速以減小主槳和尾槳之間的干擾，從而降低噪聲。美第奇表示，“我們可以控制尾槳的轉(zhuǎn)速以增加或調(diào)整性能，或者在地面將尾槳關(guān)閉。”