禁飛區(qū)：以跑道兩端的中點為圓心，半徑4.5km作圓（R1），兩個圓所組成的平橢圓區(qū)域為禁飛區(qū)。

30米限飛區(qū)：以跑道兩端的中點為圓心，半徑7km作圓（R2），兩個圓所組成的平橢圓區(qū)域與禁飛區(qū)非相交的部分為限飛區(qū)，限制高度為30米。

60米限飛區(qū)：跑道兩端延伸15km，擴散斜率為15%的梯形范圍（a），與30米限飛區(qū)及禁飛區(qū)非相交的部分為60米限飛區(qū)。

120米限飛區(qū)：以跑道正中點為圓心，半徑10km作圓（R3），該圓形范圍與禁飛區(qū)，30米限飛區(qū)及60米限飛區(qū)非相交的部分為120米限飛區(qū)。

企業(yè)責(zé)任與用戶體驗的平衡

大疆創(chuàng)新新頒布的禁飛區(qū)策略非常復(fù)雜，但是卻極為合理，看的出來是與民航管理部門經(jīng)過多輪溝通在充分保障民航客機飛行安全的前提下最大限度考慮用戶體驗的結(jié)果。作為國際無人機領(lǐng)先企業(yè)，大疆創(chuàng)新在此事件中透露出的迅速反應(yīng)能力、內(nèi)部團隊的協(xié)同管理能力及扎實的技術(shù)能力無不令人拍手稱贊。

一刀切的禁飛和階梯遞減式的限飛，對于開發(fā)工程人員而言是完全不一樣的，巨大的工作量差別，體現(xiàn)的是企業(yè)責(zé)任和以用戶為本。

限而不禁，管理者彰顯管理智慧，科技創(chuàng)新的根本

  無人機近距離拍攝民航客機事件發(fā)生以來，輿論幾乎一邊倒的譴責(zé)拍攝者及呼吁相關(guān)無人機法律法規(guī)的出臺，甚至還能看到要求全面禁飛無人機等缺乏深入思考的言論發(fā)布。

  如若只考慮風(fēng)險及不確定性，那么將較大程度的阻礙創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)作為近年來最偉大的發(fā)明，為人類生活提供了極大的便利。但同時也暴露了很多問題，別有用心的人可以通過互聯(lián)網(wǎng)輕而易舉的獲取他所需要的知識及技術(shù)。如果在一開始我們就由于互聯(lián)網(wǎng)可能帶來的潛在風(fēng)險而封禁互聯(lián)網(wǎng)，我們是否還能獲得今天的便利生活？

  限而不禁，是管理者從改革開放以來一直貫徹的管理智慧，講的是我們在面對創(chuàng)新風(fēng)險時應(yīng)該采取的態(tài)度。限制但不禁止，盡可能的通過反復(fù)辯證后建立的合理規(guī)則來規(guī)避創(chuàng)新帶來的潛在風(fēng)險，而不是采取簡單粗暴一刀切的方式來息事寧人。前者體現(xiàn)的是管理智慧，后者則暴露了懶政怠政。

無人機不止大疆一家，應(yīng)適時推出準(zhǔn)入門檻

  大疆創(chuàng)新作為一家企業(yè)，出于企業(yè)責(zé)任率先推出了更加完善的保障飛機航行安全的機制，但是市面上其它無人機廠商至今卻沒有發(fā)布任何對應(yīng)措施，甚至于連即將采取的措施聲明都沒有發(fā)。這里不禁要問，是否其它無人機廠商正在研發(fā)自己的保障航行安全機制？

  另外，由于無人機產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，任何人都可以通過購買配件自己組裝成無人機。而市面上也有大量的組裝機在售，這些組裝機的安全性無法與成熟品牌的機器相比，而這些飛機都飛到天上去存在一定安全隱患,管理部門是否應(yīng)該推出一個最起碼的無人機準(zhǔn)入門檻，強制規(guī)定一些最起碼的安全模塊來保障無人機的飛行安全？