這里有必要說說人機(jī)耦合的定義，所謂人機(jī)耦合，指的是將操縱者和機(jī)器視為已和閉環(huán)的反饋系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)器做出動作后，人根據(jù)感覺到的機(jī)器狀態(tài)操縱機(jī)器，這時，人的作用可以看成是反饋環(huán)節(jié)中的一個輸入輸出系統(tǒng)，輸入為人體驗到的機(jī)器工作狀態(tài)，輸出為更具人的操作目的進(jìn)行的調(diào)整。作為一個輸入輸出系統(tǒng)，必然有增益和延時以及輸出頻率這樣的參數(shù)，當(dāng)反饋系統(tǒng)輸出信號恰好等于或接近機(jī)械系統(tǒng)的固有頻率時，會導(dǎo)致整個系統(tǒng)自激。這個時候就是所說的人機(jī)耦合了。簡單來說可以理解為人的操縱和機(jī)器的響應(yīng)共振了。就無人機(jī)的人機(jī)耦合而言，就是無人機(jī)飛行員能更真實的有坐在真飛機(jī)里操作飛機(jī)的感覺，并且及時將感受和需要做出的指令反饋給無人機(jī)，更簡單說就是無人機(jī)和人的人機(jī)一體。

馭風(fēng)指出，能否針對美國在軍用無人機(jī)培養(yǎng)的設(shè)備和要求制定出符合我們自身特點的培訓(xùn)設(shè)備和切實可行的培訓(xùn)方案是值得思考的話題。

其次，聯(lián)系到我國的無人機(jī)飛行員培養(yǎng)體制，目前也遠(yuǎn)沒有美國那么成熟，盡管我們的無人機(jī)研制走在了世界先進(jìn)國家之列，但就飛行員來說，我們的培養(yǎng)機(jī)制還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們還沒有從航校專門培養(yǎng)無人機(jī)飛行員的先例，也沒有從普通公眾中招募無人機(jī)飛行員的先例，目前也只是在轉(zhuǎn)崗的有人機(jī)飛行員中招募無人機(jī)新飛行員。而就中國無人機(jī)飛行員的基數(shù)來看，截至2015年，中國有執(zhí)照上崗的民用無人機(jī)飛行員，僅有700多人，這和中國的人口第一大國的人口基數(shù)是極其不相稱的，所以有加大中國民用無人機(jī)飛行員基數(shù)的必要，因為這就是戰(zhàn)時的潛力和戰(zhàn)斗力。

其三，聯(lián)系我國的人口基數(shù)和目前沒有登記在冊的野飛無人機(jī)參與者和我國民用無人機(jī)銷售量，可以說，我國的無人機(jī)飛行員的招募基數(shù)潛力巨大，而且就中國的有人機(jī)飛行員淘汰率來說，是世界最高的，能否從高淘汰率的淘汰者中遴選無人機(jī)飛行員，也是我們值得思考的話題；再者，未來隨著軍用無人機(jī)操作的更加易用化和傻瓜，相信不久的將來，我國也能從民間的飛行模擬高手和基層的民用無人機(jī)飛行員中選拔軍用無人機(jī)飛行員，而不僅僅限于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員中招募軍用無人機(jī)飛行員。當(dāng)然，如何使這些來自民間的高手在角色間切換，更加嚴(yán)格遵守軍用無人機(jī)飛行員崗位的紀(jì)律性及其規(guī)則，是考驗空軍無人機(jī)遴選和培訓(xùn)人員的一個難題，相信我們最終能作出正確的決定和選擇！End！