越來(lái)越多負(fù)責(zé)任的操作人員正在使用FAA的網(wǎng)站，并通過(guò)舊表格提交申請(qǐng)。然而，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局需要雇傭技術(shù)人員完善其系統(tǒng)，才能吸引更多運(yùn)營(yíng)商注冊(cè)并提交豁免請(qǐng)求。技術(shù)人員使用其擅長(zhǎng)的、可靠的用戶界面、用戶體驗(yàn)和客戶開(kāi)發(fā)技術(shù)。此外，私營(yíng)企業(yè)可以運(yùn)用這些技能，向數(shù)百萬(wàn)無(wú)人機(jī)飛行員提供信息，讓他們真正以安全和負(fù)責(zé)任的方式運(yùn)營(yíng)。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在定義傳統(tǒng)空域的規(guī)則方面做得很好，但各行業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要更進(jìn)一步，讓無(wú)人機(jī)發(fā)揮它們的商業(yè)潛能。在空域完全民主化之前，無(wú)人機(jī)將無(wú)法發(fā)揮其潛力。
在監(jiān)管、技術(shù)和數(shù)據(jù)三者兼具的情況下，空域正在發(fā)生變化。我想我們都很期待接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局公布的第一批無(wú)人機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近的“空域”圖(facility map)，目的是為無(wú)人機(jī)開(kāi)放新的飛行區(qū)域，并且加快Part 107運(yùn)營(yíng)商空域授權(quán)/批準(zhǔn)的速度和效率。第一批包括268個(gè)機(jī)場(chǎng)，40,000平方英里范圍，85%和機(jī)場(chǎng)有關(guān)。這些“空域”圖(facility map)標(biāo)明了無(wú)人機(jī)可在機(jī)場(chǎng)附近安全飛行的地區(qū)和空域高度。 FAA將在今后12個(gè)月每56天分批發(fā)布更多的無(wú)人機(jī)可在機(jī)場(chǎng)附近安全飛行的地區(qū)和空域高度的“空域”圖，這次發(fā)布的針對(duì)Class E空域 (最不繁忙的管制空域)。
迄今為止，無(wú)人機(jī)飛行的控制空域在機(jī)場(chǎng)半徑5英里的圓形區(qū)域，機(jī)場(chǎng)5英里內(nèi)限制無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行除非得到FAA特別批準(zhǔn)。新的三維網(wǎng)格系統(tǒng)沒(méi)有那么嚴(yán)格，不限制在機(jī)場(chǎng)周?chē)我?英里的范圍內(nèi)，而是根據(jù)載人飛行器運(yùn)行，社區(qū)和地形等多種因素設(shè)置了不同的飛行高度和相鄰邊界， 雖然運(yùn)營(yíng)商仍需授權(quán)才能使用這些空域(運(yùn)營(yíng)商授權(quán)FAA 有一個(gè)網(wǎng)上申請(qǐng)的門(mén)戶： online Waiver Portal)。 新圖消除了一些模糊空域，為商用無(wú)人機(jī)更廣泛快速的運(yùn)行—從測(cè)試到無(wú)人機(jī)送貨提供方便和打基礎(chǔ)。
FAA 首批facility map (本土，不含阿拉斯加和夏威夷)示意圖
加州和內(nèi)華達(dá)州交界的南太浩湖機(jī)場(chǎng)(South Lake Tahoe, CA, KTVL)的示意圖：
下圖顯示以前機(jī)場(chǎng)限制空域是半徑5公里圓形的，每次無(wú)人機(jī)申請(qǐng)?jiān)谙拗瓶沼蜻\(yùn)行都需要FAA批準(zhǔn)并且個(gè)案確定飛行最高高度。
下面兩圖顯示現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)附近的限制空域是類(lèi)似方型的格子，離機(jī)場(chǎng)距離不同，允許的飛行最高高度不同，100英尺為單位。FAA批準(zhǔn)無(wú)需個(gè)案確定飛行高度， 可以以此圖為標(biāo)準(zhǔn)允許高度。
第三方數(shù)據(jù)提供商如Airmap 隨即在其app和網(wǎng)站體現(xiàn)了FAA最新變化。 FAA強(qiáng)調(diào)：運(yùn)營(yíng)商仍需FAA授權(quán)才能使用這些空域， 愛(ài)好者飛入這類(lèi)空域依然需要事先得到機(jī)場(chǎng)的批準(zhǔn)。但FAA的目標(biāo)是將無(wú)人機(jī)在管制空域運(yùn)行的批準(zhǔn)自動(dòng)化，為大規(guī)模向無(wú)人機(jī)開(kāi)放美國(guó)國(guó)家空域做準(zhǔn)備。
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