這個概率比商業(yè)航空可接受的危險程度高出10倍，但比通航的風(fēng)險水平安全1000倍，因此工作組認(rèn)為這是“一個合理的可接受的風(fēng)險級別”。

不過，也有一些工作組成員認(rèn)為這么設(shè)定過于保守，可能導(dǎo)致一些“玩具”級別的無人機(jī)也需要注冊——這會對注冊規(guī)定的可信度產(chǎn)生負(fù)面影響，玩家對規(guī)則的服從度也會降低。



其實上面這種擔(dān)心不無道理。5月16日民航局發(fā)布注冊規(guī)定后，我們也咨詢了某寶上的銷量前5位的無人機(jī)賣家，結(jié)果并不樂觀。

其實，工作組內(nèi)部討論的時候，也有很多不同意見。有一部分組員認(rèn)為任何尺寸的無人機(jī)都應(yīng)該注冊；還有人認(rèn)為可以參考其他國家設(shè)定的1公斤或者2公斤的監(jiān)管門檻；還有些組員認(rèn)為沒有足夠的時間來充分評估250克的測算過程，特別是小型無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)運行沒有考慮過飛越“無關(guān)群眾”頭頂時的人身安全。

還有一些小組成員指出，盡管在低空中存在數(shù)十億只鳥類，但FAA 25年的鳥擊數(shù)據(jù)顯示，由中小型禽鳥（平均重4磅，約1800克）撞擊導(dǎo)致的致命事故是非常罕見的?？紤]到類似的安全標(biāo)準(zhǔn)，他們呼吁FAA選擇類似的重量標(biāo)準(zhǔn)。



盡管存在并列舉了以上意見分歧，工作組還是建議將250克作為注冊的門檻標(biāo)準(zhǔn)。同時工作組也強(qiáng)調(diào)，這僅僅是為了注冊——并不是說250克以上的無人機(jī)就更不安全或者小于250克的無人機(jī)就更安全。