如果不是到了“八一”，可能都不會意識到其實無人機圈子是個多么荷爾蒙的存在。一群要么看了軍演，要么擼了《戰(zhàn)狼II》的大老爺們兒在群里揮灑愛國熱情之余，不知誰提了一句，中國的植保無人機也能和高鐵一樣成國家名片啊!
雖說是個適合愛國的日子，不過好歹都算是專業(yè)人士，說這種話之前大家都還是爭取過過腦子的。誰知掰手指頭數(shù)一數(shù)，不得了!更燃了!
目前美國算是世界上農(nóng)業(yè)航空技術(shù)最先進，應(yīng)用最廣泛的國家了，但無人機的使用怎么樣呢?還真沒那么普及。一向以精準農(nóng)業(yè)著稱的日本，雖說是最早使用植保無人機的國家，但國寶級公司雅馬哈“廉頗老矣”，無人植保技術(shù)的應(yīng)用尚不廣泛。如此看來，大規(guī)模應(yīng)用精準定位技術(shù)的中國植保無人機行業(yè)，還真的有希望在這場“新三國演義”中執(zhí)天下之牛耳!
稱霸“新三國”？中國植保無人機破“冰火局”得靠它！/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
可一切真有這么簡單嗎?目前國內(nèi)的植保無人機行業(yè)活得并不輕松，報告上千億萬億的市場估值昭示著市場的火熱，但當前的市場格局仍有些冰冷，如何突破這一“冰火局”仍是中國企業(yè)要思考的問題。
從“求技無門”到“虎視亞洲” 中國企業(yè)與美日上演“新三國”
近日，國內(nèi)一家無人機植保企業(yè)在日本開了一場發(fā)布會，引起了不少人對中國無人機植保企業(yè)“走出去”的熱議。正趕上這么個時間，又是在日本這么個略帶特殊意義的國度，大家當然興趣盎然。
不知哪個老飛友翻出了10年前的舊賬，一下就令人們對中國無人機植保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展唏噓不已。2005到2006年，中國屢次想向無人機市場的主導者——雅馬哈公司引入農(nóng)業(yè)無人直升機技術(shù)，卻都難以得窺全貌。
最令國人窩火的莫過于2005年12月的一次摩擦，名古屋海關(guān)以手續(xù)不齊全為由將一架準備出口到中國并已裝入集裝箱的雅馬哈無人直升機扣押。據(jù)CRI國際在線的報道，此次扣押的真正原因是日方認為該型飛機除配有雅馬哈自行開發(fā)的穩(wěn)定飛行控制系統(tǒng)外,還配有完整的GPS全球定位系統(tǒng)和行程記憶系統(tǒng)，或被中方用于軍事目的。
手中沒有核心技術(shù)，居然用錢也換不來東西，這種在中國最標準的欺負人的故事情節(jié)自然成為了從業(yè)者的心頭痛。如今，看到中國公司帶人殺到雅馬哈的家門口，自然是通身透體地舒服。
稱霸“新三國”？中國植保無人機破“冰火局”得靠它！/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
不過，總的來說，生意歸生意，其實中國植保無人機企業(yè)對日韓甚至東南亞市場的擴張早已開始。去年底，漢和航空就與韓國全羅南道省政府達成協(xié)議，意在全力推動植保無人機在全韓的發(fā)展。另一家企業(yè)的高管也多次表示對韓國甚至東南亞市場的濃厚興趣，他表示，韓國市場上僅有日本雅馬哈和本土的兩家農(nóng)業(yè)植保無人機企業(yè)，其中雅馬哈主要是傳統(tǒng)的油動力無人機，售價上百萬元，而國內(nèi)電動無人機價格則僅為數(shù)萬到數(shù)十萬不等，極具優(yōu)勢。而東南亞很多國家，對無人機植保的需求更加強烈，這對中國企業(yè)來說確實是個巨大的機會。
日本雖說是雅馬哈的大本營，不過因通信管制、技術(shù)方向等原因始終沒有真正實現(xiàn)植保的無人化。而的雅馬哈也因為一直采用飛手操控的技術(shù)方向，所以近年來不斷面臨瓶頸，一方面專業(yè)飛手訓練時間長，人手日益緊缺，另一方面，原有技術(shù)的粗放噴灑問題也難以滿足農(nóng)業(yè)的發(fā)展要求。
而更令中國企業(yè)慨嘆的是，因為無人機使用監(jiān)管嚴格，再加上本身有人駕駛直升機植保技術(shù)的發(fā)達，航空植保技術(shù)最為發(fā)達的美國其實也正處于向無人機植保過渡的階段。去年6月，聯(lián)邦航空管理局才在正式頒布的《小型無人機系統(tǒng)的運行和審定》中部分放松了對小型無人機的管理。
十年輪回一場夢，轉(zhuǎn)眼間，歷史居然留給了中國無人機植保企業(yè)和美、日同臺競爭的機會，這不得不說是一個天大的巧合。
不看誰的大，要看誰的準 精準作業(yè)成攻防勝負手
然而，這看上去如玩笑般的巧合，卻又暗藏必然。勞動力短缺的加劇與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要求的提高，改變了整個市場的游戲規(guī)則，但要想抓住這一輪機會，還要看誰能先在關(guān)健技術(shù)上取得突破。在這一段激烈的變革期，不能光看誰的產(chǎn)品現(xiàn)在市場大，更要看誰的產(chǎn)品更適應(yīng)已撲面而來的IoT時代的需要，高精準定位技術(shù)的公共產(chǎn)品化自然是重中之重。
日本的人口老齡化問題早已街知巷聞，該國209萬的農(nóng)業(yè)從業(yè)者中65歲以上的農(nóng)民占到一半以上，平均年齡達到66.4歲，無人農(nóng)業(yè)技術(shù)的發(fā)展是勢在必行的。
在談到這些技術(shù)的推廣時，《讀賣新聞》等日本主流媒體都不約而同地認為引入更高精準度的定位技術(shù)是這一輪技術(shù)升級的前提。今年6月，日本搭載準天頂衛(wèi)星系統(tǒng)“QZS-2”號衛(wèi)星的大型火箭“H2A”在鹿兒島縣種子島宇宙中心成功發(fā)射，日本加快了打造日本版GPS的步伐。最新消息顯示，日本方面還計劃年內(nèi)發(fā)射第三顆和第四顆衛(wèi)星，從而在2018年讓這套衛(wèi)星系統(tǒng)擁有4顆衛(wèi)星，實現(xiàn)厘米級的高精準定位。
稱霸“新三國”？中國植保無人機破“冰火局”得靠它！/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
這一系統(tǒng)的投入使用恰可為無人機植保、無人農(nóng)業(yè)機械甚至更廣泛的IoT農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用、普及打下基礎(chǔ)，讓它們在節(jié)省人力投入的同時，也進一步提高工作效率，真正踐行日本利用有限資源創(chuàng)造更大價值的生產(chǎn)理念。
而正是憑借著GPS系統(tǒng)的巨大優(yōu)勢，美國的農(nóng)用飛行技術(shù)才一直走在前列，“美國農(nóng)用飛機上的GPS系統(tǒng)由駕駛艙儀表板上的移動地圖顯示裝置、 指示燈條以及鍵盤組成。在施藥作業(yè)之前，施藥規(guī)劃人員通過手持 GPS 測量確定施藥作業(yè)區(qū)域的邊界點，當這些邊界點加載到施藥飛機的 GPS 接收器上，就形成一個施藥區(qū)域地圖。”一位業(yè)內(nèi)人士介紹，別以為美國農(nóng)場面積廣闊，生產(chǎn)就十分粗放，精準生產(chǎn)恰是他們不斷的追求，“美國農(nóng)用飛機的飛行員會根據(jù)區(qū)域地圖規(guī)劃出施藥作業(yè)的航路圖，準確地使飛機沿著規(guī)定路線施藥，有效避免重噴和漏噴。當藥箱中的藥液不夠時，GPS 會記錄結(jié)束噴藥的關(guān)閉點，待藥液重新加載完成后，再從關(guān)閉點開始繼續(xù)施藥。”
如果不是美國對無人機監(jiān)管政策的限制，恐怕該國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)無人化步伐會比現(xiàn)在快很多。不過，目前監(jiān)管機構(gòu)也已開始放松監(jiān)管，今年以來，美國聯(lián)邦航空管理局針對農(nóng)業(yè)無人機飛行批準了50多個破例飛行案例，農(nóng)業(yè)無人機的業(yè)務(wù)出現(xiàn)了明顯增長。
“無人機目前已可通過拍攝高空照片、農(nóng)作物3D照片、熱成像圖片等形式完成空中數(shù)據(jù)采集，過去無法采集或者需要好幾天才能夠獲得的數(shù)據(jù)，如今依靠無人機在幾分鐘或幾小時之內(nèi)即可獲得。”美國同行們已經(jīng)在媒體上驕傲地預(yù)測，“五年后，將不再會有農(nóng)場主對一大片農(nóng)田進行地毯式的粗放噴灑。”
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