無人機(jī)驗(yàn)船

挪威（DNVGL）船級(jí)社首次利用無人機(jī)對(duì)“半潛式”海工船進(jìn)行了檢驗(yàn)。這艘名為“SafeScandinavia”的半潛海工船實(shí)為一條供應(yīng)支持船，25383總噸，由Prosafe營(yíng)運(yùn)，支持 挪威國(guó)家石油公司在挪威海岸線的開采工作。無人機(jī)驗(yàn)船

早在2016年年初，DNV GL就首次應(yīng)用無人機(jī)對(duì)一艘化學(xué)品船進(jìn)行了檢驗(yàn)，此后又對(duì)多艘船舶及海工設(shè)備進(jìn)行了無人機(jī)檢驗(yàn)。2016年10月，ccs首次在上海進(jìn)行了無人機(jī)試飛，今年5月18日，ccs重點(diǎn)課題“無人機(jī)在船舶檢驗(yàn)中的應(yīng)用研究”項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在上海舉行。

世界各大船級(jí)社紛紛投入到無人機(jī)項(xiàng)目的研究和開發(fā)，那無人機(jī)在船舶檢驗(yàn)方面到底能給我們帶來什么變化呢？

無人機(jī)驗(yàn)船

相信大家對(duì)我們信德海事在今年7月28日發(fā)布的一篇文章記憶猶新---央視對(duì)90后女驗(yàn)船師工作現(xiàn)場(chǎng)直播。（寧波90后女驗(yàn)船師引央視關(guān)注 要來直播她如何工作）當(dāng)時(shí)文中指出“除了忍受常人難以想象的酷熱，驗(yàn)船師每天還要和刺鼻的油漆味，以及不絕于耳的敲打聲、打磨聲、氣割聲打交道。在高溫下工作，很容易中暑。除此之外，還面臨觸電危險(xiǎn)；在密不透風(fēng)的雙層底工作，還得防備有害氣體引發(fā)的危險(xiǎn)。”若無人機(jī)檢驗(yàn)得以普及，這一切都將改變。我們可以用無人機(jī)檢驗(yàn)驗(yàn)船師們不便進(jìn)入的空間，如雙層底、油柜、貨艙等，以提高檢驗(yàn)效率，節(jié)省檢驗(yàn)成本，同時(shí)增強(qiáng)驗(yàn)船師的安全。就比如DNV GL本次對(duì)半潛式海工船的檢驗(yàn)，其中的一個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目是，要在主甲板下25米對(duì)帶纜樁和船體支柱的連接狀況進(jìn)行檢驗(yàn)，若單靠人工完成此項(xiàng)檢驗(yàn)，光搭腳手架這一項(xiàng)得耗費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間，再加上各種安保措施，耗時(shí)耗力、成本高，且仍有潛在風(fēng)險(xiǎn)。利用無人機(jī)，我們便可以在短時(shí)間內(nèi)完成此項(xiàng)檢驗(yàn)。

看到這里，相信有不少朋友心中會(huì)有一個(gè)疑問，既然無人機(jī)檢驗(yàn)這么牛叉，那驗(yàn)船師以后豈不要失業(yè)了？

小編認(rèn)為大可不必有此顧慮，無人機(jī)只是代替人們對(duì)一些不便進(jìn)入的空間，以及不便到達(dá)的偏僻結(jié)構(gòu)組件進(jìn)行檢驗(yàn)。其上的攝像機(jī)可以生成高清畫質(zhì)的視頻并傳導(dǎo)至電腦，供驗(yàn)船師對(duì)船體結(jié)構(gòu)組件進(jìn)行目測(cè)評(píng)估，如發(fā)現(xiàn)有任何損壞，則仍需進(jìn)行傳統(tǒng)的近觀檢驗(yàn)，被攝錄下的視頻資料還可用于審核與存檔。再智能的機(jī)器也是人研究設(shè)計(jì)的，它們只會(huì)服務(wù)于我們，并不會(huì)取代我們。無人機(jī)驗(yàn)船