帆美航空CEO祁楓發(fā)表“貨運(yùn)無人機(jī)發(fā)展前景”的演說/圖 來源帆美航空
演說主要圍繞物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、智慧物流轉(zhuǎn)型初探、無人機(jī)在物流行業(yè)的應(yīng)用、未來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)四個方面展開，以下為主要內(nèi)容：
物流行業(yè)現(xiàn)狀
2016年，我國社會物流總量達(dá)到229.7萬億元，已經(jīng)超過美國成為全球最大的物流市場。
其中，快遞行業(yè)核心驅(qū)動力主要還是電商的發(fā)展，電商對快遞業(yè)務(wù)量的貢獻(xiàn)超過六成。2017年1季度電商件占快遞業(yè)務(wù)量的63.9%，電商件仍是快遞行業(yè)增長的主力。然而，伴隨著物流總量的持續(xù)增長，物流行業(yè)的增速卻在逐年下跌。
全國物流總額與增長率關(guān)系/圖 來源帆美航空
上圖中綠色是物流總量的增長，紅色的折線是物流的增長率，物流總量的增長與物流增長率增長的日益低迷形成鮮明對比。
全國物流總額與國內(nèi)GDP關(guān)系/圖 來源帆美航空
與此同時，我國全社會物流費(fèi)用占GDP比重為14.92%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的8%，這說明我國的物流成本還相對較高，在成本控制和效率提升方面還有很大提升。
在物流行業(yè)中，運(yùn)輸、倉儲和物流平臺是物流中的3個核心環(huán)節(jié)，物流產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極促進(jìn)作用，但傳統(tǒng)物流需要革新。
當(dāng)前，新零售革命和消費(fèi)升級同步發(fā)生，而增量資源受到信息不對稱和投入不足的約束，難以創(chuàng)造新需求。
新一代信息技術(shù)條件下產(chǎn)生了大量人與人、人與物、物與物之間的數(shù)據(jù)/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
目前物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和整個行業(yè)發(fā)展尚處于工業(yè)化中期，像冷鏈、倉配一體、多式聯(lián)運(yùn)的建設(shè)尚處于起步階段，不足以支撐行業(yè)的持續(xù)高速增長。
物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型/圖 來源帆美航空
因此，實現(xiàn)智慧物流的升級，是物流行業(yè)降本增效的重要手段，也是物流行業(yè)更好發(fā)展的主要方向。
從眾多物流企業(yè)發(fā)布的中報可知，快遞企業(yè)差異化定位和運(yùn)營效率提升是企業(yè)獲得超額利潤的法寶。順豐的盈利能力高于通達(dá)系，得益于商務(wù)個人件的差異化定位，雖然順豐的網(wǎng)點數(shù)量和縣級城市的覆蓋率遠(yuǎn)低于通達(dá)系，但有賴于高附加值的商務(wù)快件，在2016年順豐每單的扣非后凈利潤能夠達(dá)到1.02元。 而針對商務(wù)快遞，最大的痛點就是時效性和安全性。
業(yè)務(wù)定位和運(yùn)營效率是決定企業(yè)盈利能力的核心，業(yè)務(wù)量上，順豐和通達(dá)系都已是第一梯隊，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效用顯著，后續(xù)的競爭核心就是運(yùn)營效率。而在目前來看，航空物流仍是弱點，只有順豐和圓通基于現(xiàn)有民航系統(tǒng)開展航空物流運(yùn)輸。
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