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對《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法(暫行)》的誠摯建議

發(fā)布日期:2017-09-25??來源:新華炫聞客戶端我要投稿我要評論

作者:京航空航天大學李道春教授

  北京航空航天大學孫毅高工

 

對《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法(暫行)》的誠摯建議

 

  我們幾個一般是不會在公開場合討論“國家大事”的,但作為老無人機人和老通航人,其實這次著實是一篇之前其他專家寫的文章挑起了我們的酸勁,不吐不快??!
 

   這是一篇名為“民用無人駕駛航空器經(jīng)營監(jiān)管強調(diào)規(guī)范、創(chuàng)新!“禁飛模式”不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的文章。看名字感覺是要給無人機松綁,但文章實質(zhì)內(nèi)容總讓人感覺意思正好相反,我們認為有誤導(dǎo)大眾之嫌。
 

   該文中多次論證《從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法(暫行)》的重要性,認為抬高門檻,套上“經(jīng)營許可”就可以緩解無人機安全事故、侵權(quán)糾紛、公眾安全等諸多問題。舉著“解除禁飛”的大旗,在國家行政放權(quán)的大形勢下,卻總讓人感覺有“抓權(quán)”之嫌。
 

   這個“嫌”就是“經(jīng)營許可”。
 

   當然,學術(shù)上是可以百家爭鳴的,我們也相信這篇《解讀》的作者的本意是善意的。
 

對《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法(暫行)》的誠摯建議
 

   所以下文,我們將展開討論一下這個“經(jīng)營許可”?;蛟S大眾并不了解什么叫“經(jīng)營許可”。那我們僅僅不負責任的在此引用一下網(wǎng)絡(luò)上通航論壇里大家講的那個笑話,“說,中國私人開的小飛機這么多年為啥飛不起來,為啥飛機數(shù)量連美國零頭都沒有,主要兩個原因:一個是我們沒錢,第二個是有個經(jīng)營許可。說無人機為啥這幾年發(fā)展的快,主要也是兩個原因: 一個是無人機不值錢,第二個是暫時還沒啥不許可。”
 

   這些年,想從事傳統(tǒng)載人通用航空,必須前置辦理經(jīng)營許可,想最終得到經(jīng)營許可的這個“證”,前期還要辦理許多許多的“證”。多重審定、勢必增加企業(yè)經(jīng)濟負擔,加上該文章所述“彈簧門”現(xiàn)象至今沒有解決,通航企業(yè)苦不堪言,通航企業(yè)步履艱難,其癥結(jié)之一就在于“經(jīng)營許可”。說的大一點,這磨滅了我們這個大陸文明多少的飛天夢想。有幸的是,今天的民用無人機事業(yè),不客氣的說,已經(jīng)發(fā)展成了世界第一的規(guī)模,在這個后工業(yè)時代,在這個互聯(lián)網(wǎng)+的時代,我們興奮的看到我們民族的航空事業(yè)在全面崛起,多少好兒女投身在無人機這團升騰的火焰中,我們希望有關(guān)單位給這個事業(yè)送來的是助燃劑,而不是一盆涼水。
 

   早在2015年12月30日,民航局運輸司發(fā)布《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動管理暫行辦法》征求意見稿,受到了近二百多家無人機企業(yè)聯(lián)名抵制,因為套用了通航的經(jīng)營許可,像通航一樣,進入“死結(jié)”,因此這條規(guī)定被民航局運輸司從官網(wǎng)上撤下。
 

   經(jīng)營是市場行為,市場決定資源配置。那為何又非要設(shè)置許可?
 

   之后的2017年8月8日,民航局運輸司再次發(fā)布關(guān)于《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法(暫行)》(下稱《經(jīng)營辦法》)征求意見稿,并于8月31日結(jié)束收集反饋。一石擊起千層浪,在社會上引起了強烈的反響。
 

   人們在問:為何變個說法,換個理由,又重出江湖?這也是筆者的不明之處。其實上面提到的各類安全風險,多是運行層面的問題,而不是經(jīng)營許可管理的問題,美其名曰,要規(guī)范無人機產(chǎn)業(yè),這樣無端設(shè)置行政門檻,出臺之后是否還會有安全風險,筆者不敢保證。但是無人機產(chǎn)業(yè)總讓人感覺像當年的通航一樣騰飛不了了。其實早年民航之前發(fā)布的《輕小無人機運行規(guī)定》中已經(jīng)有相關(guān)要求和風險的管控。已經(jīng)有個“運行許可”了,這回為了權(quán)力,還想要再加個“經(jīng)營許可”,讓人唏噓感嘆啊。
 

   中國民用航空法規(guī)的編號1-199的規(guī)章是安全管理規(guī)章,200-299是市場管理規(guī)章,例如機票、行李等等,《經(jīng)營辦法》的規(guī)章編號是290,并不是安全管理規(guī)章,這位教授完全搞錯了。
 

   運行許可而非經(jīng)營許可
 

   參考國際民航組織(ICAO)的相關(guān)文件,以及目前歐美各國已經(jīng)施行的運行許可證,和這次《經(jīng)營辦法》中的經(jīng)營許可證,完全是兩回事。運行許可證為的是從管理運行的角度保證航空安全及公眾利益。
 

   申請運行許可證的內(nèi)容包含:運行手冊,安全管理系統(tǒng)手冊,應(yīng)急響應(yīng)程序和相關(guān)空管協(xié)調(diào),風險評估結(jié)果,風險規(guī)避的措施,無人機保險證明等。這些手續(xù)目前圈子內(nèi)反映還是比較良性的,說白一點就是不費多少事;不花多少錢;不耽誤多少時間;而且這些前置文件客觀保證了無人機可以安全的飛行。
 

   傳統(tǒng)的通用航空和運輸航空也都有自己的運行合格證(AOC)。
 

   因此運行許可證和這次《經(jīng)營辦法》中提到的經(jīng)營許可證,有著本質(zhì)上區(qū)別。如果這次的《經(jīng)營辦法》得以實施,無人機又將像通航企業(yè)一樣,重復(fù)辦證,重復(fù)審定,增加各項行政手續(xù),提高了企業(yè)的運行成本,無助于讓無人機飛的更高、更遠,想飛起來勢必困難重重。
 

   國際上沒有哪個國家有用于通用航空或無人機的、市場管理方面的“經(jīng)營許可”。
 

   經(jīng)營許可無法為企業(yè)減負更無助于個人與娛樂飛行
 

   其實這是個簡單數(shù)學問題。
 

   據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,中國民用無人機的飛行量及性質(zhì),百分之九十五為個人或娛樂飛行,真正商業(yè)運行僅僅占到5%左右。針對5%的運行企業(yè)而給整個行業(yè)出個辦法或規(guī)定,勢必會直接導(dǎo)致個人或娛樂無人機飛不起來,真怕無人機產(chǎn)業(yè)又要步通用航空的后塵。我們中國通航目前就有一個很極端的數(shù)據(jù),那就是“私用飛行到目前都是零”,這就是經(jīng)營許可的效力。
 

   無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展之快,應(yīng)用之廣泛,不只是航空噴灑、航空攝影、空中拍照、飛行表演以及駕駛員培訓(xùn)簡單的這幾類可以涵蓋的,大家知道無人機,也是從航拍無人機進入尋常百姓家開始的。那些沒有包含在內(nèi)的應(yīng)用,在《經(jīng)營辦法》實施后又會申辦無門,如果不進行針對性的調(diào)整,中國民用無人機在世界上的領(lǐng)先地位也會受到嚴重影響,民用無人機市場也會嚴重縮水,在這個國家提倡雙創(chuàng)的年代,后果不堪設(shè)想啊。
 

   綜上所述,在我們看來,合理有限度的法規(guī)會引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向更好的方向發(fā)展,但是冗雜多余的行政職能必定會束縛企業(yè),阻礙事業(yè),對市場對行業(yè),大到民族的復(fù)興造成不可逆轉(zhuǎn)的物質(zhì)與心靈的傷害和影響。當然,以上也是我們的一家之言,是建議而不是意見,希望我們的航空會更好,希望我們的事業(yè)會更好!

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本文鏈接:http://www.adventure-safaris.com/uav-news/201709/25/26032.html
標簽:??無人機管理規(guī)定 無人機監(jiān)管
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