但是今年也是無人機(jī)市場(chǎng)最動(dòng)蕩的一年，從起初的成都機(jī)場(chǎng)無人機(jī)干擾事件，到無人機(jī)實(shí)名制，再到《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）》（下稱”《辦法》”）出臺(tái)，國(guó)內(nèi)許多小廠商都已經(jīng)倒閉，作為“龍頭”的大疆市場(chǎng)份額也有所下滑。近日，在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)，大疆副總裁徐華濱表示，大疆正積極和監(jiān)管部門溝通上述《辦法》，并決定進(jìn)入下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)：行業(yè)級(jí)無人機(jī)。
 

　　“中國(guó)的無人機(jī)研發(fā)制造可以說全球領(lǐng)先，是時(shí)候向全球輸出中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)了。”徐華濱表示，在從航模、進(jìn)軍好萊塢航拍到旅游愛好者，在尋找一個(gè)更有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)上，大疆永遠(yuǎn)停不下腳步。下半年開始，大疆會(huì)延續(xù)多軸的技術(shù)路徑，參與到巡線、電力、搶險(xiǎn)急救等領(lǐng)域。徐華濱稱大疆短期內(nèi)不會(huì)介入“物流無人機(jī)”。他認(rèn)為現(xiàn)有的市場(chǎng)和技術(shù)成熟度不足，現(xiàn)在市面上無人機(jī)90%以上還是輕、小型無人機(jī)就是也就是兩三公斤以下重量為主，續(xù)航和載重都不適用于物流無人機(jī)。