原標(biāo)題：無人機(jī)小區(qū)內(nèi)豈能“自由”飛翔

    晨報(bào)記者　李芹

曾幾何時(shí)，無人機(jī)還作為炫酷的設(shè)備在科幻大片中頻繁吸引眼球?？呻S著無人機(jī)的迅猛發(fā)展，如今，在微信朋友圈里也能時(shí)不時(shí)地見到所謂的無人機(jī)航拍大片，甚至不少市民在出門旅游的時(shí)候會(huì)特意租賃一部無人機(jī)來進(jìn)行航拍。
隨之而來的，是無人機(jī)對(duì)社會(huì)秩序帶來的重重挑戰(zhàn)。昨日，記者走訪也發(fā)現(xiàn)，市中心部分濱江區(qū)域管理部門對(duì)于無人機(jī)飛行已經(jīng)非常頭疼。為此，市政協(xié)常委、上海社科院思想文化研究中心研究員馬馳呼吁，盡快出臺(tái)地方法規(guī)，制定、細(xì)化無人機(jī)行業(yè)規(guī)范和細(xì)則，完善管理人員、機(jī)構(gòu)、編制等相關(guān)配套，加強(qiáng)對(duì)無人機(jī)的監(jiān)管。
       
家里被拍得清清楚楚

“我所在的工作單位上海社科院毗鄰一個(gè)老式小區(qū)，我看到過小年輕在小區(qū)放飛無人機(jī)，居民在家里干什么、家里有些什么，通過高清的攝像頭拍得清清楚楚。”馬馳告訴記者，他上前阻止了他們的拍攝，等他們悻悻然地走開后，他不禁思索：這種居民區(qū)的航拍行為是不是被允許？拍這些畫面是用來做什么的？“居民們現(xiàn)在對(duì)電話、身份證等個(gè)人信息的保護(hù)意識(shí)很強(qiáng)，但對(duì)于無人機(jī)航拍這種可能泄露居民隱私的問題，到底該由誰管？”
不僅如此，馬馳還特地到外地一處被無人機(jī)愛好者視作拍攝天堂的場所，進(jìn)行相關(guān)調(diào)研。“越調(diào)研越忐忑，無人機(jī)拍攝的畫面十分高清，萬一被用作歧途，后果真的不堪設(shè)想”。
馬馳認(rèn)為，無人機(jī)的快速發(fā)展給社會(huì)帶來了十分大的便利，應(yīng)急救援、警務(wù)安防、國土測繪、電力巡線、農(nóng)業(yè)植保和交通監(jiān)控等領(lǐng)域，都有無人機(jī)的應(yīng)用。但同時(shí)，由于立法上的缺失、監(jiān)管上的滯后，也讓無人機(jī)的“黑飛”（沒有申請(qǐng)飛行空域和計(jì)劃、超出飛行空域等違規(guī)違法飛行俗稱“黑飛”）問題不容小覷，亟待規(guī)范。

無人機(jī)“黑飛”惹人煩

記者昨天走訪了市中心的濱江區(qū)域，據(jù)工作人員介紹，雖然濱江地區(qū)是不允許無人機(jī)飛行的，但有些媒體單位、社會(huì)組織在確有需求的情況下，只要能出示相關(guān)部門的同意許可，他們是可以配合安排無人機(jī)航拍的。
最令他們頭疼的是無人機(jī)“黑飛”，除了單槍匹馬的無人機(jī)飛行，甚至有組團(tuán)前來的。每每此刻，負(fù)責(zé)巡視的工作人員總會(huì)上前勸阻，多數(shù)人都能理解禁止飛行的管理規(guī)定，但也有少數(shù)人并不聽從勸阻，反而叫囂著讓工作人員拿出不允許飛的規(guī)定條款出來。“區(qū)域是否可以飛行并不是我們決定的，面對(duì)這種‘無理取鬧’，我們也很頭疼。”工作人員表示，他們也希望能夠盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，將無人機(jī)的“黑飛”問題更好地管理起來。
除了公共空間，記者還在一些小區(qū)作了一番調(diào)查。一小區(qū)居委會(huì)書記就告訴記者，在他們管轄的小區(qū)內(nèi)，就曾經(jīng)發(fā)生過無人機(jī)在小區(qū)航拍后發(fā)生鄰里糾紛。事情的原委其實(shí)很簡單，有居民覺得小區(qū)環(huán)境不錯(cuò)，就用無人機(jī)在小區(qū)拍了一些視頻，而后分享到了小區(qū)微信群。沒想到的是，有一個(gè)底樓的居民覺得自己隱私被侵犯，在微信群和當(dāng)事人發(fā)生了口角。所幸的是，航拍的畫面只是拍到了院子里的花草，并沒有涉及真正的居民隱私，因此在小區(qū)居民的勸阻和調(diào)解下，雙方才算和解。
“不過，這也說明無人機(jī)的火熱催生了新的社區(qū)治理新問題，對(duì)于小區(qū)內(nèi)的無人機(jī)是否可以飛行，哪種無人機(jī)可以在小區(qū)內(nèi)飛行，我們也不是十分了解。”該居委會(huì)書記表示。

登記與否全憑個(gè)人自覺

資深攝影師蘭鋼是一名無人機(jī)航拍愛好者，從今年6月起，他就參加了市政協(xié)組織的無人機(jī)航拍上海44個(gè)歷史文化風(fēng)貌區(qū)的活動(dòng)，留下了不少風(fēng)貌區(qū)的航拍資料。
蘭鋼告訴記者，中國民航開發(fā)的民用無人機(jī)登記注冊(cè)系統(tǒng)今年5月18日上線運(yùn)行，6月1日起正式對(duì)質(zhì)量在250克以上的無人機(jī)實(shí)施登記注冊(cè)。“我和圈內(nèi)好友的無人機(jī)都是在該系統(tǒng)實(shí)名登記過的”。按照相關(guān)規(guī)定，如果無人機(jī)起飛重量7公斤或空機(jī)4公斤以下，半徑在500米以內(nèi)飛行高度是120米以下，眼睛和飛機(jī)一直保持直接接觸，可以不用持證。但這種情況主要是針對(duì)愛好者或近距離的飛行，一旦突破其中任意一個(gè)條件，就必須要持證。“遺憾的是，現(xiàn)在很多人根本不知道這個(gè)規(guī)定，或者存在僥幸心理，買了無人機(jī)就直接上手飛了。對(duì)于登記注冊(cè)，也是全憑個(gè)人自覺。”
目前公開的官方數(shù)據(jù)也證實(shí)了蘭鋼的說法，全國獲得無人機(jī)駕駛合格證的僅一萬多人，遠(yuǎn)低于實(shí)際無人機(jī)駕駛員總數(shù)。民用無人機(jī)登記注冊(cè)系統(tǒng)上線僅一個(gè)月后，登記人數(shù)就突破了4.5萬余名。兩者之間的差值驚人。
D字打頭的某品牌無人機(jī)在某購物網(wǎng)站長期位居銷售前列。以一款售價(jià)近7000元的中高端可折疊航拍飛行器為例，近1個(gè)月的購買數(shù)量接近千人。在與店鋪客服的溝通中，記者發(fā)現(xiàn)客服對(duì)于無人機(jī)的使用資質(zhì)和申請(qǐng)流程并不清楚，只是告訴記者需要到民航局的官網(wǎng)上進(jìn)行登記。
       
[委員建議]
加強(qiáng)非傳統(tǒng)領(lǐng)域公民隱私的保護(hù)

馬馳告訴記者，中國無人機(jī)生產(chǎn)與使用已處于全球領(lǐng)先地位，正在逐漸成為世界級(jí)的智造和創(chuàng)新者。目前，我國對(duì)無人機(jī)的管理，基本是沿用國家民航局2014年7月發(fā)布的《低空空域使用管理規(guī)定（試行）》（征求意見稿）。按照現(xiàn)行的相關(guān)法規(guī)，將―架無人機(jī)飛上天，涉及的手續(xù)是很多的，主要包括空域飛行管制、航空器適航性審定、航空器駕駛?cè)藛T審核和航空作業(yè)許可等四個(gè)方面。內(nèi)容非常繁復(fù)，但可操作性并不強(qiáng)。雖然早在2015年，上海就在制定相關(guān)的地方法規(guī)，但由于涉及眾多部門，地方法規(guī)一直未能公諸于世。
由此，也帶來一系列棘手的問題：比如無人機(jī)飛行由哪個(gè)部門監(jiān)管？“黑飛”現(xiàn)象為何嚴(yán)重？一次正規(guī)的無人機(jī)飛行需要何種手續(xù)和審批程序……
“現(xiàn)階段對(duì)無人機(jī)的監(jiān)管，主要由民航管理部門和空管部門負(fù)責(zé)。若危害到公共安全，如出現(xiàn)事故或市民投訴，公安部門也會(huì)介入處理。顯然無人機(jī)處在多頭管理狀態(tài)，上海也不例外。”為此，馬馳提出，在國家沒有出臺(tái)新的法律法規(guī)前，上海應(yīng)加強(qiáng)非傳統(tǒng)領(lǐng)域的安全建設(shè)，盡快出臺(tái)地方法規(guī)，制定、細(xì)化無人機(jī)行業(yè)規(guī)范和細(xì)則，完善管理人員、機(jī)構(gòu)、編制等相關(guān)配套，加強(qiáng)對(duì)無人機(jī)的監(jiān)管。“明晰各環(huán)節(jié)的責(zé)任人和權(quán)利義務(wù)，對(duì)各種大小、用途不同機(jī)型給出明確的使用區(qū)限，讓購買者知道并進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，以求對(duì)層出不窮的問題　‘對(duì)癥下藥’。”
同時(shí)，加強(qiáng)非傳統(tǒng)領(lǐng)域公民隱私的保護(hù)。如：無人機(jī)具備高空近距離拍攝的能力，存在侵犯居民隱私權(quán)的安全隱患。而目前在中國并沒有專門的法律法規(guī)去規(guī)范無人機(jī)侵犯居民隱私權(quán)的問題。建議地方法規(guī)明確：利用無人機(jī)進(jìn)行高空拍攝，如檢驗(yàn)房屋質(zhì)量等，應(yīng)當(dāng)提前告知房屋所在小區(qū)居民。
最后，利用上海建設(shè)智慧城市和大數(shù)據(jù)建設(shè)，通過無人機(jī)數(shù)據(jù)的主動(dòng)傳輸，來實(shí)現(xiàn)對(duì)聯(lián)網(wǎng)無人機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，無人機(jī)以駕駛員自愿的形式加入該體系。通過這個(gè)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)無人機(jī)的電子地圖定位，以及對(duì)飛往違禁區(qū)域的無人機(jī)進(jìn)行自動(dòng)探測，為無人機(jī)安全、有序飛行提供電子指南。