近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，通信需求不斷上升，通信保障能力更為至關(guān)重要。在這一新形勢(shì)下，系留無(wú)人機(jī)作為高空基站走入了人們的眼簾。

其實(shí)世界各國(guó)很早就開(kāi)始了使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行高空基站嘗試，受限于無(wú)人機(jī)的飛行搭載能力、滯空時(shí)間等因素，無(wú)人機(jī)平臺(tái)早期主要選用大中型固定翼無(wú)人機(jī)和無(wú)人直升機(jī)作為高空基站平臺(tái)，這些平臺(tái)雖然載荷能力強(qiáng)、飛行高度大、飛行距離遠(yuǎn)，但同樣存在著體積大、系統(tǒng)復(fù)雜、維護(hù)保養(yǎng)復(fù)雜、訓(xùn)練成本高、回收條件要求高、操作靈活性不夠、需協(xié)調(diào)飛行空域、尤其是定點(diǎn)指揮滯空時(shí)間短等諸多限制，這些不足決定了其很難在應(yīng)急平臺(tái)應(yīng)用中得到廣泛推廣。較之大中型固定翼無(wú)人機(jī)和無(wú)人直升機(jī)，多旋翼系留無(wú)人機(jī)具有體積小、重量輕、便于攜行、操作簡(jiǎn)單、訓(xùn)練保障要求低、起降環(huán)境要求低，維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)單、飛行狀態(tài)改變靈活，可穩(wěn)定懸停等優(yōu)勢(shì)，特別是采用系留無(wú)人機(jī)平臺(tái)可長(zhǎng)時(shí)間懸停在空中某一區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)高空基站應(yīng)急通信通訊的保障。

“高度優(yōu)勢(shì)”明顯 系留無(wú)人機(jī)成高空基站的首選.無(wú)論是偏僻地理?xiàng)l件限制，還是自然災(zāi)害造成影響，應(yīng)急通信在當(dāng)前都是必要性需求。而要想迅速且有效提供應(yīng)急通信，則離不開(kāi)近年來(lái)大熱的無(wú)人機(jī)。普通的應(yīng)急通信車(chē)雖然也具有保障臨時(shí)通信的能力，但是與無(wú)人機(jī)中繼通信相比，服務(wù)范圍較小，信號(hào)也不夠穩(wěn)定，顯然遜色不少。一般來(lái)說(shuō)，高度是影響無(wú)線通信覆蓋范圍的主要因素，所以利用無(wú)人機(jī)搭載通信設(shè)備升空，可以改善地形等因素造成的限制性影響，獲得更好的通信效果。在我國(guó)，無(wú)人機(jī)中繼通信很早就開(kāi)始研究了。在早些年，受限于無(wú)人機(jī)的飛行搭載能力、滯空時(shí)間等因素影響，主要選用大中型固定翼無(wú)人機(jī)和無(wú)人直升機(jī)作為通信平臺(tái)。近年來(lái)，隨著系留無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，多旋翼系留無(wú)人機(jī)開(kāi)始成為應(yīng)急通信平臺(tái)的有力“生力軍”。

系留無(wú)人機(jī)興起 “實(shí)戰(zhàn)”檢驗(yàn)接連告捷近年來(lái)，我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，普及率也一再提升，在各行各業(yè)都廣泛應(yīng)用，通信行業(yè)自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)遇。在無(wú)人機(jī)企業(yè)及國(guó)內(nèi)移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的大力推動(dòng)下，采用多旋翼的系留無(wú)人機(jī)產(chǎn)品加速發(fā)展，于近期正式投入了實(shí)際應(yīng)用中，取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，成為固定翼無(wú)人機(jī)和無(wú)人直升機(jī)以外的新選擇。今年7月份，湖南等南方地區(qū)遭受?chē)?yán)重的暴雨侵襲，多地均出現(xiàn)了通信基站受損導(dǎo)致信號(hào)中斷的情況。面對(duì)緊急救災(zāi)需求，湖南移動(dòng)調(diào)度了一套系留無(wú)人機(jī)高空基站系統(tǒng)。今年發(fā)生的九寨溝地震災(zāi)區(qū)，由于光纜中斷、滑坡不斷等因素影響，傳統(tǒng)的應(yīng)急通信手段難以快速、全面恢復(fù)當(dāng)?shù)赝ㄐ牛盗魺o(wú)人機(jī)高空基站再次“臨危受命”緊急升空投入使用。8月11日上午，中國(guó)移動(dòng)緊急調(diào)動(dòng)入川的無(wú)人機(jī)高空基站在九寨溝景區(qū)荷葉寨緊急升空，迅速打通了方圓30多平方公里受災(zāi)區(qū)域的移動(dòng)通信4G信號(hào)。
 

目前市場(chǎng)上大多采用卓翼智能系留無(wú)人機(jī)作為通信高空基站。據(jù)記者了解北京卓翼智能科技有限公司(簡(jiǎn)稱：卓翼智能)是一家專(zhuān)門(mén)從事系留無(wú)人機(jī)、無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)及系留無(wú)人機(jī)系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的高科技企業(yè)。致力于為各行業(yè)客戶提供最專(zhuān)業(yè)的無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用解決方案。卓翼智能系留無(wú)人機(jī)通過(guò)地面發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候滯空，72小時(shí)不間斷工作，100-200米定點(diǎn)懸停，系統(tǒng)可由卡車(chē)、船舶等平臺(tái)裝載，支持人工控制模式和自動(dòng)控制模式(人工控制模式時(shí)，可通過(guò)搖桿控制無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)；自動(dòng)飛行模式時(shí)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)自動(dòng)懸停和車(chē)載的自動(dòng)跟隨)通過(guò)地面站設(shè)置飛行高度，支持一鍵起飛，通過(guò)地面站一鍵降落和回收，運(yùn)動(dòng)平臺(tái)(車(chē)輛、船舶等)靜止時(shí)，無(wú)人機(jī)懸停在平臺(tái)上方，運(yùn)動(dòng)平臺(tái)(車(chē)輛、船舶等)運(yùn)動(dòng)時(shí)，無(wú)人機(jī)自動(dòng)跟隨平臺(tái)運(yùn)動(dòng)。

據(jù)記者了解卓翼智能研發(fā)生產(chǎn)的系留無(wú)人機(jī)已獲得國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利。廣泛適用于救災(zāi)搶險(xiǎn)、邊界巡視、基地安全、景區(qū)監(jiān)測(cè)、地質(zhì)勘測(cè)、野外作業(yè)、森林防火、應(yīng)急通信、公安反恐、交通監(jiān)管、新聞采訪、工程監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測(cè)、影視拍攝、科學(xué)研究、國(guó)防軍工等多個(gè)廣闊領(lǐng)域。